合并真的是集团内部“资源整合与优化”那么简单吗？我看或许未必。
除了同价位同类型车型的直接对标外，一个原因是领克这几年来似乎没有什么车型成为大爆款，第二个原因是极氪这边只有001、7X火爆，而且极氪近期被爆出电池起火、自燃事件，其严重的事态导致消费者似乎失去了信心。
11月14日，吉利对极氪、领克两大品牌进行了资源整合与优化，未来极氪将持有领克51%股份。
12月3日，极氪称战略整合后，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体没有发生变化，整合后新公司简称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。
同价位同类型车型的直接对标
初看，不少普通看客都可能简单认为：领克与极氪产品的重叠，以混动打开市场的领克进军纯电失利、集团旗下纯电支柱品牌极氪对混动松口，是促使集团下定决心整合的原因。
从2024年10月的销量榜单可以很直观地看出，其中榜单销量最好的两款车，都是属于20万至25万的极氪7X和领克08，自己人这边先打上了。
再看领克的Z10和领克Z20，且价格预计20-30万，与极氪001、极氪007两款车，同属于母公司集团旗下，两品牌的产品矩阵布局真的是“撞了个满怀”，是公司高管都不喜欢看到的。
领克没爆款，道阻且长
近两年来，领克始终未打造出爆款车型，处境艰难。领克 08 EM-P 孤掌难鸣，相较于特斯拉、比亚迪等头部品牌，竞争力明显不足。
再者，标新立异的外观设计接受度有待提高。领克的外观两极分化严重，有人觉得个性十足，有人却觉得难以接受。
还有，领克定价缺乏优势，在市场中性价比不彰；三缸发动机更是硬伤，国人认可度偏低；品牌尚处成长期，信任度未立，口碑未成，质量可靠性欠佳，投诉频发，极大削弱了消费者的购买意愿。加之新能源大势来袭，领克反应迟缓，布局滞后，错失转型黄金期。
极氪这边只有001、7X火爆，但电池问题不容忽视
极氪001一年多时间进行三次改款，最近半年连续改款两次，导致老车主直呼被 “背刺”，这在网络上掀起了不小的舆论风波。
极氪001好似“一剑磨三遍”智界S7，这回是磨出头了吗？携手在车圈一年当三回“新娘”。
当然还有极氪电池问题，如极氪 009 云南高速起火、001自燃起火事件等多起事件，引发公众对极氪产品质量的担忧，一两次报道官方你可能说意外，大家都还能接受，压得下去，但这么多次，这黑锅难道你不该背吗？
电动EV:
总的来看，产品对标、无爆款、电池起火、提升竞争力等等都是推进本次合并的关键因素。
未来与领克合并后，可借助领克在燃油车和混动领域的技术积累，提升整体品牌的稳定性和可靠性。
汽车行业内卷不断，双方能否实现 1+1>2 的效果？这仍然充满未知数。
但不合并，在我看来大概率是是弊大于利的。
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