上汽通用8月销量50561辆，环比上涨8.1%；9月销量54007辆，环比上涨6.8%；10月销量58240辆，环比上涨6.1%；11月销量66797辆，环比上涨14.7%。

显然，上汽通用正处在一个势头渐好的上行通道内。

特别是11月，创下了今年以来月度销量新高。值得一提的是，新能源车型11月终端销量10010辆，环比上涨5.9%；

1-11月，新能源车型销量合计97056辆，同比劲增77.4%。而截至11月末，上汽通用汽车累计终端销量达60万辆（含出口）。

但是，既然我们想要更透彻地去分析一件事情，首先就要看到事情的A/B两个面。

2023年上汽通用销量为100.1万辆。也就说，如果估算本年度的销量为67万辆，那么2024年上汽通用仍同比下滑约33%。

但是，2024年1-7月上汽通用累计销量同比下跌55.14%，正是由于8月之后的拉升，让年度跌幅收窄。

上汽通用有喜有忧，但希望正在成长。

01

目前，上汽通用呈现“反攻”态势，与上汽通用坚决执行“限时一口价”的销售策略，同时做到了产品品质不降反升有最直接的关系。

上汽通用在8月新管理团队上任后，迅速调整战略，推出了“一口价”政策。

截止目前，涉及车型主要包括，凯迪拉克全新XT6‌原价44.99万元起，优惠后价格为34.99万元，降幅达10万元；凯迪拉克全新XT5‌，上市即享受10万+的优惠；

别克E5‌臻享标准续航版车型原价20.39万元，限时一口价为16.99万元；

昂科威Plus‌两驱尊享版车型原价22.99万元，限时一口价为16.99万元‌；

别克GL8陆上公务舱全系车型官方直降3.5万元，最新一口价19.79万起售。

事实上，执行一口价政策的车企，除了上汽通用之外，包括上汽大众、东风日产在内，还有多家合资品牌纷纷下场。

但执行过程中，态度最真诚，落地最彻底的，唯有上汽通用。

在上汽通用全国多家4S门店，可以看到广告立牌上清晰地写明了“套路归零 别样诚意”的活动主题。

甚至，上汽通用针对昂科威Plus销量激增，有部分区域用户反映，在当地经销处买不到一口价新车的突发情况，连发两道声明，“金秋限时一口价”活动并不附带和设置其他额外的购车条件。

对于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威PuS的消费者，均可以通过别克客服热线进行投诉。

一经查实，别克品牌将严肃处理，切实维护每一位消费者的利益。

上汽通用的真诚，不仅仅反映到营销端，还有产品端。

比如，在限时一口价活动中的明星车型全新一代昂科威Plus，其中“Plus”，多出来的全部都是产品价值。

基于比老款昂科威更高一级的平台开发，全新昂科威PLUS在车身尺寸、空间布局、智能体验、驾控表现以及安全防护等方面都有越级表现，这就是多“10%”的产品意义。

另一款流量产品全新凯迪拉克XT5则延续了相同的操作模式。

虽然2024年新车推出了不少，但在豪华品牌之中，全新XT5无疑是最具诚意的换代新车，由外及内直至核心，全部焕新升级。

总体感觉整车提升了一个级别。因此，全新XT5被全网车友评为“2024年最有诚意焕新的豪华车”。

上汽通用官方说，推出的“一口价”政策成效显著。该政策统一车型售价，让消费者无需在价格谈判上耗费时间，能够更加专注于产品体验，极大地简化了购车过程，提升了用户满意度。

本质上讲，限时一口价对上汽通用而言只是一种引流方式，而促进销量的内核是产品本身的价值。

但随着时间的推移，有一个问题也逐渐凸显，限时一口价既然称之为“限时”，那么上汽通用什么时候结束这场引流促销活动呢？

或者更直接地说，处于上升通道中的上汽通用还有没有勇气结束这场活动？

02

我们不妨从一个细节谈起。

在限时一口价活动中，上汽通用主要针对的是别克品牌和凯迪拉克品牌，而且针对的也是这两大品牌的明星车型。但雪佛兰品牌以及旗下产品鲜有提及。

事实上，我们知道，目前上汽通用旗下，雪佛兰是销量下跌最严重的品牌。

理论上讲，救市如同治病救人，“病情”最严重的才是治疗和关注的主要对象。但上汽通用却反其道而行之。

本月初，据彭博社及 CNBC 等外媒报道，根据通用汽车本周三提交的证券文件，该公司将在中国业务的重组中承担超过 50 亿美元（约 360亿人民币）的支出和资产减值，以试图挽回其在中国曾经的辉煌。

这一小段带着AI翻译生硬气息的文字，让我们看到了一个惊人的数字“50 亿美元”。

上汽通用亏了这么大一个窟窿吗？要知道雷军初期撬动小米造车业务时，也只是200亿人民币。

事实上，上汽通用在今年前三季度仅仅亏损 3.47 亿美元。这也是上汽通用历史上的首次亏损。据通用财报显示，2023年通用中国还贡献了4.46亿美元的利润。

所以，50亿美元另有它用。

文件显示，通用预估支出 27 亿美元（约 196.86 亿元人民币）的重组费用，主要用于关闭工厂和减少不盈利车型的生产。

同时，通用明确表示，我们始终强调资本效率和成本管理的重要性，并与上汽通用携手努力，扭转在华业务，使其实现可持续性和盈利能力。

我们即将与合作伙伴敲定重组计划，计划对中国的业务进行更大规模的结构性改革。预计 2025 年的中国业务将实现年度改善。

显然，50亿美元中的大部分，甚至绝大部分将用于上汽通用的“改革”。

将上汽通用在限时一口价活动中，选择性忽略了雪佛兰品牌的战术性操作，与通用与中国业务的战略性资本投入结合起来，可以对上汽通用的未来走向做一个基本的预判。

第一，雪佛兰品牌是否退出在华业务，现在言时过早，留一些时间给上汽通用自己去思考。

但雪佛兰品牌被限定化几成定局，比如雪佛兰品牌个性化之后，留给汽车玩家们更大的改装空间，不失为与品牌精神结合的上佳之选。上汽通用将曾经投入到雪佛兰品牌的资源转投到新能源产品的打造上。

第二，作为国内最强的研发中心之一，泛亚技术中心一直都是上汽通用的“王牌”。也是通用加大资本投入，开启结构性改革的“底气”。

在传统造车领域，从底盘调校到车身设计，泛亚始终坚持全球最高标准。

在新能源领域，从纯电奥特能平台的开发，到新能源整车智能化方案的推进，泛亚已经逐渐将上汽通用带入电动化赛道。

目前，无论是“真龙”插混系统的投放，还是软件和数字化技术的本土化研发，上汽通用获得了通用体系里前所未有的技术开发权限。

从供应链体系的100%本土化，到研发、制造的全面本土化，上汽通用的成本管控完全进入自主时代。这是上汽通用敢于打出限时一口价这张牌的关键因素。

第三，当上汽通用在2023年提出“科技普惠，油电同享”理念时，就已经确定了未来“油电同行”的发展战略。

别克+凯迪拉克将成为承载上汽通用未来的双子星。

形成新主流、新豪华+新能源的产品气质。未来两年内，上汽通用已经明确，将推出12款新能源车型，覆盖从紧凑型轿车到大型SUV的完整产品矩阵。

基于上述，可以对上汽通用的限时一口价之“限时”得出一个结论。

具体什么时候，上汽通用取消限时，其实并不重要。重要的是，由此，上汽通用如同打通了任督二脉，将来它只会推出更多“高价值”产品来面对转型。

因为现在的它，在保持全球品质的前提下，有能力做到目前任何一家自主品牌能够做到的，在价格和价值之间找到最佳平衡点。