新能源汽车非常火爆，以至于不少科技企业都想来分上一杯羹，而华为的造车路径也比较特别，它选择的是与其他汽车制造商联合造车的独特路径。
华为打造的第一个品牌是与赛力斯合作的问界，再到后来，它又与奇瑞打造了智界，与北汽共同创建了享界，与江淮推出了尊界。但是，从目前的销量数据来看，除了问界的表现比较令人满意之外，其他“界”则相对一般。问界在11月份销量达到36842辆，而智界则只有11401辆，享界在10月份月销仅700多辆，尊界前不久才上市，目前订单数没有参考意义，不过这款车定价昂贵，对销量也不必有太高的期待。
如果说北汽自身在汽车市场的表现本身也比较一般，享界的销量惨淡可以理解，尊界本身就不是定位大众产品的话，那热度与口碑都比较不错的奇瑞，没能把智界捧红则有些遗憾了。都是出自于华为鸿蒙智行，为何智界与问界的差距为何这么大，出现这种“同源不同命”的局面呢？
在回答这个问题之前，我们可以先探讨一下问界为何会在市场上走红。
问界的销量排名基本能挤进新能源品牌的前五名，每个月稳定三万以上，巅峰时期突破四万辆，这份成绩单还是相当拿得出手的。
而问界有此成绩，在我看来无非是占了三个优势。
第一，问界是华为深入造车的首发品牌，作为打头阵的产品，华为可谓倾注了几乎所有的心血，无论是技术还是资源，都与华为进行了非常深层次的绑定，被打上了华为的烙印。再加上赛力斯在市场上本身也没有什么名气，也更加导致了问界这个品牌在很多人心中就是等同于华为。此外，作为第一个品牌，问界也占了先发优势。
第二、华为四“界”各有各的定位，而问界的产品定位在SUV品类，目前推出的产品也是主打二三十万的价格区间，算是最为主流的消费区间，潜在消费者更多。同时，在鸿蒙智能系统等的支持下，问界在智能科技配置方面也比较领先，性价比相对来说还是不错的，这对于购车群体来说也是具有比较大的吸引力。
第三、华为为问界提供了庞大的销售网络与渠道，华为很多城市旗舰店以及一些大型商场都能见到问界的实车，这不仅有利于扩大它的知名度。同时，消费者也可以更加近距离的接触、体验产品，那些看手机的用户，也会成为问界的潜在消费者。特别是对于华为的全家桶用户，问界更是优先选项。
相比之下，智界就显得不够香了。要问原因，我也总结了几点。
首先，毕竟华为的红利基本上被问界享受完了，而后来的智界就只能喝点剩汤了。
其次，智界的销售渠道并没有那么丰富，广告宣传上面力度可能也不如问界大，而且车辆也只有去门店才能看到，不像华为的旗舰店那样，在热闹的商场也能看到。
此外，在很多人的认知中，奇瑞更擅长打造传统燃油类产品，而且大多车型的定位更偏向于经济型，而在更高级更高价位的新能源领域，市场认可度不够。
最后，产品定位方面，智界推出的第一款车型智界S7定位为中大型轿车，价格在二三十万，而且只推出了纯电版本，不像问界那样一开始就推出了增程版与纯电版。但这个价位竞争太过于激烈，消费者不仅能选择更加成熟的产品如极氪001，也可以选择小米SU7那样一开始就自带热销体质的产品。所以，智界S7的位置还是比较尴尬。其实智界在11月份能上到1万的销量，也是多亏了后面推出的SUV R7车型，这款车相对来说比较合理，也有纯电与增程式可选。
总而言之，华为模式打造的问界确实算得上比较成功，但一直复制这样的模式，却无法享有同样的资源，很难再达到同样的高度也是正常的。