【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】月交付量2万+的小米汽车凭借一款车型大杀四方，而它的创意来源——保时捷正在被逼到墙角。
“目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行”，在日前举行的保时捷第三季度投资者电话会议上，保时捷首席财务官（CFO）麦思格表示。
这则消息几乎明确了保时捷在华渠道将大幅度缩减，近日行业又传来了最新消息，保时捷在未来两年内逐步淘汰并优化网络。目前的渠道数量145家，预计到2026年底将保留约100家经销商。
而另一边的小米汽车却是高兴地跟过年一样，创始人雷军宣布本月小米汽车将新增50家门店，年底全国门店数量将达到200家。
“米时捷”把保时捷逼到墙角？
年内，国内汽车市场出现了一个“王炸”车型——小米SU7，因神似保时捷Taycan被戏称为“米时捷”。令人疑惑的是，这款车并未如此前众泰车型被口诛笔伐，反而出现了开售即售罄的盛况，且在交付量上节节攀升，在刚刚过去的11月，月度交付量已经来到了2万+。
有关小米汽车的“模仿”，有车企高管只说他是抄袭，保时捷中国总裁则大度回应“好的设计总是心有灵犀”，毫无疑问，这是高情商且赚路人缘的回答方式。但这并不影响“米时捷”把保时捷逼到墙角。
与小米SU7的市场表现相反，保时捷在中国的销量正在快速下滑，1-9月份，保时捷在中国市场累计销量4.33万辆，同比下降了29%，其中保时捷帕拉梅拉和Taycan的跌幅尤为显著，分别达到了20%和50%。你说“米时捷”没影响？
当然，从价格上来说是这样，不过别急，贵的“米时捷”也快来了，预售价80多万的小米SU7 Ultra汽车计划于2025年3月正式亮相，并且雷军说了10分钟小订3680辆。
小米和保时捷一增一涨，而他们的渠道也是，小米在疯狂扩张，保时捷则不得已缩减经销商规模。
主动优化总比被动好吧？
中国汽车行业正在经历深度变革，消费者购车习惯的转变，以及日益激烈的市场竞争给经销商们带来了巨大的压力。以去年的数据来看，退网经销商数量达到3273家，但另一个数据是新增经销商数量为3458家。
它们也同样面临油、电转化的转型趋势。值得一提的是，曾经奥迪在华的“顶流”经销商北京华阳奥通汽车销售有限公司已不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，它并不是倒闭了而是转跳问界品牌，目前门店已更换“AITO”标识。对于保时捷来说，主动优化总比被动优化好吧？何况年内保时捷经销商已经“反”过一次了。
值得关注的是，在销量规模下降的背景下，汽车品牌主动优化渠道反而是明智之举，据在汽车流通领域从业多年的资深高管对《财圈社&道哥说车》编辑透露，汽车品牌在销量下滑时有可能主动减少一部分网络，保留营业能力较强、服务品质较高的网络，而那些总踩厂家红线，被消费者投诉的经销商可能会被要求退网。
这种做法除了让经销商吃饱之外，也有助于提高服务品质。想必买过车的朋友都见过一些态度不好的门店，而这个品牌你是否还有第二次进门的想法呢？