针对我国芯片领域的限制正逐步加强，面对这样的局面，有观点认为我们正在被动挨打。然而就在12月9日，国家市场监督管理总局宣布，全球科技巨头英伟达因涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》，依法决定立案调查，这一出乎意料的行动，无疑是一次关键的反击。
众所周知，英伟达最出名的就是做显卡芯片，过去显卡的功能也就打打游戏、搞搞图形相关工作罢了。但后来，由于GPU独特的技术原理，人们发现GPU还挺适合用来做比特币“挖矿”，之后又发现AI领域又能大显身手，于是如今的英伟达逐渐成为AI界不可多得的芯片巨头。
而如今国内大行其道的高阶智驾技术，事实上也大量采用了英伟达的车载智驾芯片，几乎被视为智驾芯片领域的标杆。其中英伟达的Orin X智驾芯片使用得较为普遍，单颗芯片的算力达到了254TOPS，很多车企出于提升算力、提升安全冗余的考虑，甚至采用了双Orin X的方案，算力提升至508TOPS。
这时候，不少人开始有些担忧，此时开展反垄断调查英伟达，难道不怕芯片被“断供”吗？事实上，在此前调查行动之前，相关从业者早已面临被“断供”的风险，面对一次又一次限制措施，自然也不可能再存在被友好对待的幻想。
而正因为在如此重压之下，中国芯片行业迎来前所未有的机遇期。在芯片领域，我们确实存在差距，但正因为相关从业者能正视这段差距，才没有放弃“投降”的念头，反而激发起追赶超越的决心。
回归正题，在车载智驾芯片领域，各大车企和相关供应商其实早就开始行动，并且陆续展现出研发成果，以应对被“断供”的可能。其中，辉羲智能早在今年10月份发布的光至R1智驾芯片，不仅采用了7nm制造工艺，还集成了450亿个晶体管，算力将大于500TOPS，性能方面接近英伟达的双Orin X方案。同时官方还透露，相关的智驾方案将在明年量产并首发。
而另一颗同样具备7nm制造工艺的“星辰一号”（AD1000），目前也已成功点亮，该芯片由芯擎科技打造，属于吉利控股集团旗下的公司，NPU算力高达512TOPS，并且实现多芯片协同，算力最高可提升至2048TOPS 。按照计划，该芯片将在2025年实现量产，2026年将大规模上车应用。
至于将高阶智驾作为核心技术的造车新势力，同样在自研芯片的道路上做出了很大的努力。今年8月份，小鹏汽车发布了首颗自研的AI芯片——小鹏图灵芯片，官方透露1颗即可实现L3+智能辅助驾驶，2颗则可以实现L4自动驾驶体验。而蔚来汽车研发的神玑NX9031，则采用车规5nm制造工艺。目前，这两款芯片已流片成功，而量身定造自然也具有独特的技术优势，能更好发挥出相应的技术性能。
当然，这里举的例子仅仅是众多智驾芯片中的一部分，就目前的发展趋势来看，各大具备车规级芯片研发制造能力的科技企业，预计会将目光集中在智驾芯片这一领域，甚至可以催生出一批全新的芯片企业。此外，华为整套先进成熟的智驾方案对于车企来说也是比较不错的选项，目前也有不少车企已经与华为合作。
因此在国内智驾技术领域，英伟达不是唯一的选项，随着各大相关企业和技术的发展，替代方案将会越来越多，选择也将更多元化，甚至能产生更优选项。相关部门对英伟达的反垄断调查，实际上只是发出了一个信号，芯片领域的限制，反而让芯片行业看到了新的发展机遇，从而强化竞争的环境，这才是真实意义上的反垄断措施。
汽车网评：不管是外行还是内行，芯片的研发与制造的难度都是有目共睹，但国内相关行业依旧有不少充满理想的企业和从业者，为了拿下这颗工业皇冠上的明珠而努力。在高阶智驾领域，目前中国汽车企业已形成实力优势，即使遇到芯片限制的障碍，也并未能阻挡这一发展势头。可以预见，中国的智能驾驶技术将越来越强。