以前一说到汽车经销商，不少人首先想到的就是很赚钱，尤其是在过去十多年我国汽车行业高速增长的环境下，只要精准的投到比较畅销的合资品牌，基本上都能有着不错的利润，即使是较为普通的国产品牌，也不至于出现亏本的情况。
可以说，4S店与主机厂一直以来都捆绑得非常深，毕竟主机厂只需要负责车辆的研发和生产就好了，而后面的卖车以及售后则是交给了4S店。也正是因为这样的原因，4S店的最终售价基本都不会是厂家公布的官方售价，具有着绝对的市场定价权，所以这也使得国内相继出现了不少经销商巨头，赚得钵满钵满。
然而，随着汽车市场的竞争愈发激烈，这几年有关于4S店关停、退网、倒闭的消息层出不穷。根据相关数据显示，自2020年至2023年，全国范围内有超过8000家汽车4S店黯然离场，年均退出数量高达2600余家。
值得注意的是，仅在今年上半年，就有近2000家4S店宣布退网，若是按照这个趋势发展下去的话，这几年来退网的4S店已经超过了上万家，这一系列数字无疑凸显出汽车经销商正面临着前所未有的生存危机。
当然，这也不是危言耸听，毕竟4S店倒闭的风已经吹到了BBA这里。就在这几个月，先后出现了宝马、奥迪等经销商跑路的消息。比如说在11月份，由于面临着严峻的资金压力，天津最大的奥迪4S店天津永濠奥达就被曝出闭店，另外杭州、广州、北京等地也有多家奥迪4S店被传出闭店，而广州京溪奥迪5S店被曝已翻新成为蔚来汽车的直营门店。
毫无疑问，无路是普通合资品牌，还是传统豪华品牌，旗下的经销商都面临着非常大的压力。至于为什么会这样，主要还是在于汽车市场的巨大变革。
众所周知，国内汽车市场已经变成了新能源汽车的天下，众多崛起的造车新势力是一股不可忽视的力量，而接近50%的渗透率，更是反映出了它们的势不可挡。在这样的背景之下，燃油车市的前景肯定是远不如新能源汽车市场。
再加上消费者的认可度越来越高，政策助推给予了新能源品牌尤其是造车新势力更大的底气与更强势的竞争优势，如此一来便会持续扩张网络，挤压燃油车的生存空间。而更专注于燃油车、转型电动化较为缓慢的合资品牌在市场中就逐渐变得被动，毕竟卖不动车、赚不了钱，就只能缩减经销商门店来勉强维持生存。
还有一个很大的问题在于新能源汽车带来的渠道革新，相信大家已经发现各大商场有越来越多的新能源品牌入驻，这种直营门店相比起传统的4S店拥有更好的体验，消费者可以通过系统平台直接付款给厂商，而且价格透明，简单来说就是没有中间商赚差价，简单，快捷又方便。而关于是售后，车主的信息反馈完全可以交由车机系统一手包办，相比之下，传统4S店的存在价值越来越弱。
写在最后
都说“三十年河东，三十年河西”，如今这何尝不是合资品牌和传统经销商的真实写照呢？
而在面对汽车电商、新零售概念层出不穷之时，还在用那套老思路的经销商肯定是无法与之抗衡的。只能说汽车市场正值百年不遇之大变局，只有头部还拥有一些主动权，而那些逐渐边缘化的品牌终将在时代的浪潮中消失。
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