相比领克汽车11月销量3.2万辆，同比增长9%，新能源超2万辆的“战绩”，领克唯一一辆纯电车Z10，在上市不到三个月就迎来“增配降价”的“二次上市”，显得有点挫败和尴尬了。坦白的说，这也是领克成立以来，在燃油、插混如鱼得水的潮牌形象第一次遭到挫败，品牌天天讲的运动基因，不仅没有平移到纯电赛道，反而走错一步关键棋。
“听劝”，这是领克Z10一系列调整之后，市场给出最多的评价，但亡羊补牢，此刻晚不晚还不好说。雷军曾说过，一辆新车如果上市时没冲出来，后面投入5倍、10倍的人力财力翻盘都未必有效。更何况，自上市以来，领克Z10的“花边新闻”就没停过。
其实早在领克Z10上市的当月，已传终端就有“变相降价”的动作，当时领克高管称“限时权益调整”，并对市场质疑的金砖电池清库存、定价决策、400V版本占比是否过高，权益闲置，甚至“友商营造退单舆论”等逐一回应。有兴趣的看官不妨搜搜，结合领克Z10 9-10月的销量，再有12月初的“二次上市”，哪些消息是事实，哪些是翻转打脸，自有定论。
这里翻出“旧账”，并不是简单非议领克在纯电赛道的“进退失据”，而是卷成红海的纯电赛道，消费者眼光除了比任何时候都要挑剔，购车观也产生微妙的变化，既接受不了任何的溢价，也要求先进配置的“性价比”。无论品牌过往有多少光环，创造过多少经典车型，这些经验都无法投射到一台全新的纯电车上。能创造爆款的，一定是“高质低价”的加成。换句话说， 绝大部分消费者只会因认可Z10的价值，而选择领克纯电车，而不会因为领克造了台纯电车，就选择了Z10。
领克团队显然低估了纯电市场的残酷性，但如果把Z10上市三个月种种，看作是领克向纯电市场交“学费”，又是无可厚非的，谁家没在纯电车上“翻过车”呢？如果能为即将上市的第二台纯电车，领克Z20摸索出自己打市场的思路，在消费市场重新建立形象，这学费甚至交的值。反之， 不论领克Z20能卖多少辆，它如果不能旗帜鲜明告诉市场“领克有纯电车，也还不错”，之后领克纯电之路就更难走了。
但问题又来了，Z20若是如领克08这样的家用定位SUV，或与极氪车型不存在关联，领克的烦恼可以消除一大截。而事实是Z20从造型、定位就离不开与极氪X高度关联性，Z20肯定早在极氪与领克整合之前，就完成产品立项和研发，但在紧凑级提供豪华体验的极氪X上市一年多，都没摆脱小众基础也从未火过，Z20此时上市若要破局，必须先“同根相煎”极氪X了。
不为极氪让路的领克
其实明眼人都看得出，极氪X放在极氪车系里是不合适的，上市一年以来的销量也印证了，紧凑级容不下豪华体验，高端新势力再“卷”也更难盈利，在吉利这个有着众多品牌的汽车集团尤其如是。
诚然，Z20给到领克的意义就比极氪X大，毕竟两品牌存在价格、定位的区隔。目前，领克Z20已经公布预售价14.6-16.1万元，而极氪X则在14.9-22.98万，如果撇除极氪X两个四驱双电机的版本，目前领克Z20入门只比极氪X便宜3千元，两台主销版本的价格相差不远，极氪X除了搭载大一点电池续航多30km外，其他核心产品力比如4.5C快充，领克Z20都要胜一筹。 若领克Z20上市再通过降低售价与调整配置、权益的方式，把主销降低到15万内，那就是一辆妥妥的紧凑家用SUV。
“领克尺寸更大，极氪科技配置更高，两者价格基本保持平衡”，三个月前领克Z10上市是以这样的思路，与极氪007实现“购买分层”的。但很可惜市场不买账，比如Z20低配用水冷电机，无800V架构、无金砖二代电池和浩瀚智驾2.0，就迅速被市场解读为“减配”和缺乏诚意，最终要“二次上市”抚平；显然，目前Z20预售就注意了这一点，调没起那么高了，性价比突显出来，但受伤害的是极氪X。当然， 在极氪和领克整合之后，领克Z20也不存在“极氪让路”的说法。
“Z20，一定要打出领克在纯电市场的主场，当仁不让地参与纯电市场的竞争。”难怪之前林杰说到，领克要放开手脚去做事了。另根据市场消息，领克Z20还申报了一款175kW动力的低功率版本，看来领克有计划进一步将价格往下压，不满足走相对小众的精致运动路线，大有打造成家用A级纯电SUV之意，这样一来，既符合两品牌整合“领克主打中小型车”的战略目的，领克也找到了更适合Z20施展的战场。
车厘子观察：这世界还需要领克的纯电吗？
解答这问题，先搞清楚领克纯电，对手到底是谁？
若放在11月极氪和领克整合前，这问题答案就是小米、特斯拉。
而现在呢？从领克Z10“二次上市”务实定价来看，Z10要硬钢小鹏P7+、比亚迪汉EV，把特斯拉当作假想敌，“高质低价”的自主友商们，自然就是领克纯电的对手。
记得在极氪和领克宣布整合时，有人质疑领克Z10是不是“被放弃”了，杨学良还回应说，极氪聚焦中大级车型，领克主打中小型车，主打中小型不是完全没有大车，个别车型还是有的。但经过领克Z10“二次上市”一役，再看看领克Z20的预售价，似乎能看出Z20车上市，对领克纯电是个转折点。 领克打消冲高的幻想，以吉利旗下动力最齐全、运动个性的品牌基因，承接中端用户的扩展和新能源的转化，而极氪不再以“卷”为目标，应当是先锋技术挂帅，以利润为先的高端品牌。
在Z10上市之后。林杰透露过领克主攻高端插混市场的任务，“插混会占到领克品牌销量的60%以上，其它则占40%。”其实早在8月Z10上市之前，领克插混车型的占比已经超过74%，可谓目标完成。而领克纯电，燃油也只需在30%-40%份额中占据市场。另一个角度讲，领克不需要纯电“养家糊口”，它更能在这里放手一搏。
以前或是出于与极氪的“同根相煎”也好，是吉利集团整体战略安排也罢，领克亦步亦趋的把Z10送上了市场，结果“水土不服”三个月，现在回到自己的主战场，再苦再累也得把Z20打造好。
“这世界还需要领克的纯电吗？”这是为Z10上市，领克自问自答的问题，没想到这问题Z10回答不了，而现在的Z20起码得回答一半，不然再拖下去，这问题的价值也没有了。