在过往的燃油车时代，尤其是对于需要一款豪华座驾，来彰显自己“社交价值”的人群中，他们对于豪华品牌的需求往往只有：贵。此后，在品牌及价格的加持下，无论为市场带来怎样的产品，都能迎来“先射箭再画靶心”的吹捧。
而在反复横跳的赞美中，从消费者到宣发群体，都将豪华产品的定语权交给的品牌厂商，似乎这般谄媚迎合，就能在个人与品牌中连接上若有若无的“价值观趋同感”。可到了中国市场掌握话语权、掌握汽车领域新技术、消费者已经会区分何为豪华价格和豪华价值的如今，对于“豪华”的定义权，则体现于：尊重豪华消费者的需求。
中国式豪华的起点：消费者的需求与执行的态度
在不久前的华为Mate品牌盛典上，余承东以“One More Thing”为彩蛋，宣布推出享界S9 Ultra 长航版，价格为42.98万元，其价格介于之前发布的Max后驱长航版和Ultra四驱旗舰版之间。
事实上，今年8月上市的享界S9能够时隔三个月即再次推出一款SKU选择的配置，不仅体现了享界品牌对用户需求的重视，还彰显了对这份重视的执行速度，而这在如今的传统豪华汽车品牌中早已不复存在。至于传统豪华品牌傲慢的原因，除了生产线配额的调整原因外，在今年持续几个月的“三色雨布迈巴赫”话题中，传统豪华品牌对其品牌消费者的怠慢更是暴露无遗。
回到享界S9 Ultra 长航版的配置变动上，相较售价更高的Ultra四驱旗舰版，其享界S9 Ultra 长航版取消了双电机总成，使用了230kW、396N·m的后驱电机。这使得新车在搭载100度电池的前提下，综合工况续航从721公里提升到816公里，配合800V高压平台，补能5分钟续航增加200公里，完全能够满足豪华车用户城际出行的用车需求。
从实际用车需求来看，如今享界S9 Ultra 长航版具备的816公里的超长续航里程已经和传统56E这样的燃油豪华轿车一箱油的出行距离不相上下。即便是在极限条件中，配合800V超充的补能速度，享界S9 Ultra在长距离行驶的场景中，与豪华燃油竞品相较也绝不逊色。
中国式豪华转变的加速点：销量与权益
在10月的终端销量中，享界S9真实的上牌量达到了1978辆，累计销量已经超过了5400辆。诚然，享界S9对比其所处的售价区间与竞品在销量上并未形成碾压式的统治力，但正如余承东所言，享界S9已经连续14周蝉联40万元以上纯电轿车销量TOP1。
作为当下直接竞争“5、6、E”产品的自主豪华纯电动车型，也为了更多现有传统豪华品牌车主“无痛转变真豪华”，在享界S9还为潜在车主带来价值5,5000万元的限时购车权益。
其中15,000元选配权益可用于外观车漆、内饰材质颜色、轮毂样式、有无电子外后视镜等自选配置，通过置换任意其他品牌旧车购买享界S9在售车型的用户，还可享受20,000元尾款减免。此外，针对“5、6、E”车型保有量较高的北京、上海两地城市，在限时活动结束前购买享界S9且完成京牌、沪牌登记的用户，可叠加享尾款减免10,000元权益。
从传统燃油到新豪华，从消费降级到新产品销量攀升，如今的享界S9每交付一辆，都是直面同价位“5、6、E”竞争后的结果，而这，也正是中国消费者对于豪华旗舰轿车形象转变的新起点。
中国式豪华的新典范：配置的巧思与新奇的体验
享界S9作为旗舰级的豪华轿车产品，在5160x1987x1486mm的尺寸和3050mm的轴距的车身内，整个座舱可用空间高达3460mm，车宽也远超传统同级豪华车，给用户带来更极致、更宽裕的后排座舱空间。
在后排座舱中，享界S9座舱采用“one box”理念，其首发的后排零重力座椅，12向调节的Nappa真皮座椅不仅拥有细腻的触感，还能更好贴合不同用户的体型，超宽腿托搭配更躺的座椅也能让用户轻松达到放松体态，给用户带来高强度工作后舒适的休息空间。
而除了体感外，观感和听感，则是旗舰级豪华轿车需要配备的别样“硬实力”。在观感方面，通过享界S9后排配备的专属秘书屏，在HarmonyOS的加持下，可通过扶手屏一键开启影院模式，配合业内首发的32英寸激光投影巨幕，当电动遮阳帘拉上时，已经宛如移动的电影院，为乘客带来无与伦比的视觉享受。
在听感方面，享界S9车内的23扬+2主驾头枕，包括7个环绕声道、1个重低音声道以及4个天空声道的。通过2080W功放的华为悦彰音响卓越系列，无疑是刷新了车内音响体验的“天花板”。值得一提的是，区别于硬件堆叠的音箱配置，HUAWEI SOUND和华为音乐一起对软件和硬件进行深度调校，还原普通二维声听不到的声音细节，通过虚拟重构球形空间，让声音全方位萦绕在身边。
此外，当音、影配置联动，还可以拓展出别样的“车内隐私场景”，首先最直观的是一键开启隐私模式后，车窗、后窗等7块遮阳帘升起，车辆麦克风、摄像头也会自动关闭。此外，即使主驾有人，在23扬+2主驾头枕音源的加持下，即能开启隐私声盾，通过驾驶座头枕播放方向声波，使得前后排声音隔离，配合电动投影配置的幕布，形成中国式豪华的“屏风”配置，至此，享界S9的后排隐私需求得到了全方位的保障。
中国式豪华的驾驶感受：疾如风，徐如林
以90后的目光来看待旗舰级座驾而言，对于驾驶的期盼，并不在于走街过巷、衣锦还乡，而是或疾或徐，专注于驾驶本身的体验。而在享界S9 Ultra四驱旗舰版上，其基于华为DriveONE 800V高压碳化硅技术平台上，为我们带来3.9s零百加速体验。
在高速、高架桥等场景的驾驶中，随着两边的视野被划过，源源不断的性能从加速踏板上传递。即便是以往同售价级别的豪华燃油轿车，也难以带来这份具有疾如风体验的驾驶感受。
而在底盘方面，享界S9的悬挂系统采用了前双叉臂与后多连杆的独立悬挂组合，配以可调节至五个高度的空气弹簧以及连续可变阻尼控制系统，确保了无论是行驶在何种路况下，都能兼顾乘坐的舒适性与操控的稳定性。
配合最新华为途灵平台，享界S9集成了多模态融合感知、华为DATS动态扭矩自适应调节以及华为XMOTION智能车身协同控制等多项先进技术，这些技术的融合使得驾驶过程更加平顺流畅。
此外，享界S9特别配备了「晕车舒缓模式」，很好地抑制了高性能轿车较易产生的起步抬头、急弯侧身以及刹车前倾等不良反应，对乘客产生负面效果的乘坐体验，配合底盘智能算法针对路面情况快速响应，带来具有“悬浮感”的乘坐体验。
享界S9立身豪华的独特性：HUAWEI ADS 3.0智驾
不止在汽车领域，每一款被冠以“豪华”的产品，都有其立身豪华的独特性。而在享界S9上，其所具备的独特性正是全国都能开的HUAWEI ADS 3.0智驾系统。众所周知，鸿蒙智行家族的核心优势是行业首屈一指的高阶智驾能力。享界S9首发搭载的华为ADS 3.0高阶智能驾驶，率先应用全新端到端结构。HUAWEI ADS 3.0能综合各种摄像头和雷达信息，实现对于整体路况的判别和分析，结合激光雷达和毫米波雷达等传感器系统实现的深度预判，越开越智能，越开越像人类驾驶。通过PDP决策神经网络实现预决策和规划一张网，大幅提升了智驾的能力上限，真正做到全国范围“有路就能开”。
针对城市用车场景，ADS 3.0的泊车能力再次升级，除了支持障碍物挪开即停和远程一件泊出泊入，泊车代驾功能已经正式商用，到达目的地后成员可直接离开，车辆会自动泊入车位，目前这项创新的泊车功能也可以说是行业唯一。
ADS 3.0版本上线以后凭借上述优势进一步拉大与其他智驾品牌的差距，成为国内高阶智驾第一梯队“best of the best”，搭载ADS 3.0的享界S9亦毫无悬念地成为市面上智能驾驶表现最好的车型。相比之下，BBA仍停留在L2+级辅助驾驶的阶段，尚未具备实用的高速/城市NOA能力，软硬件都与ADS 3.0有断层式的差距。
高阶智驾的出现从根本上重塑了高端用车体验，享界S9能够在绝大部分场景实现自动化、智能化驾驶，驾驶者只需充当观察和监督的角色，这样便极大释放了驾驶压力，仿佛有一位职业司机时刻提供代驾服务，尊贵感油然而生。
最后总结
在享界S9所处的“40万元级纯电动”市场领域中，在此之前无论是“old money”品牌出身的奔驰EQE、宝马i5，抑或是“New money”的蔚来ET7，都曾试图在电动化的背景中打开局面，但即便是做出了“降价换量”的营销，到了如今也再无人提起。
正如前文提到的享界S9销量，诚然其未能以一己之力完全碾压“5、6、E”的市场占有率，但如今愈发稳固的交付量和不断探索的产品卖点，真正打开了曾经无人能够撬开的格局。
如今的汽车消费者，也再不是用“价格锚定价值”的小白，从品牌豪华论到体验豪华感，这是一场对消费者认知的“争夺战”，享界S9做到的，是从汽车的“定义权”，从传统品牌手中争过来，还给消费者。