喜欢大尺寸SUV的朋友明年有福了。
大型增程SUV深蓝S09、中大型插混SUV长安启源C798、中大型插混SUV传祺S7，今年工信部最后一期申报名单中，大尺寸SUV的含量极高。
然而这明显违背常理，紧凑型SUV市场份额显然更大，以上品牌为何将主流市场放在一边，而将目光投向大尺寸SUV市场呢？
在理想ONE以及L系列推出之前，国产品牌对于大尺寸SUV的热情并不高，即使有布局一两款车型，但基本都是吉祥物一样的存在。
而在理想推出多款车型后，大尺寸SUV市场才彻底被引爆。比如起售价高达40.98万的大型SUV理想L9，巅峰时月销量突破了1.5万辆。同时，24.98万元起售的中大型SUV理想L6也已经多月销量超2.4万辆。
凭借着“冰箱彩电大沙发”的豪华配置和省钱的增程动力，理想已然培养起用户对大尺寸SUV的消费习惯。
据乘联会数据显示，2024年1-10月，国内中大型及大型SUV市场累计销量达126.6万辆，同比大增62%。
更重要的是，理想成功培养了用户对国产大尺寸SUV的消费习惯。要知道以往，合资品牌在这一领域占据绝对的主导权，比如丰田汉兰达、大众途昂等才是当时用户的首选。
理想开创蓝海后，其他国产品牌也迅速跟进，陆续推出问界M7/M9、魏牌蓝山等车型。得益于较为成熟的消费习惯，以上国产大尺寸SUV在近一两年顺利登上销量榜前列。
同时，理想、问界等也凭借着大尺寸SUV实现扭亏为盈，并站稳新势力第一梯队的地位。好的“钱途”自然会吸引更多的参与者，明年大量传统品牌入局也在意料之中。
消费者对大尺寸SUV的接受度比以往更高，直接促使车企大量推出相关车型。而消费者购买意愿的提高，本质还是在于对使用成本的高敏感性。
以往日系大尺寸SUV更受到消费者的青睐，就是因为其加入油混系统后，油耗非常低，百公里油耗能比美系SUV能少个几升。
理想为代表的大尺寸新能源SUV爆火也是同理，由于搭载增程/插混动力，平时在城区用电行驶的话，费用远低于燃油车，和纯电车基本没有差别；出远门的话也可以当油车用，并且就算亏电状态下行驶，油耗也比油车低上不少。
至于为什么车企没有大量推出纯电大尺寸SUV新车，或许还是因为用户的续航焦虑。并且当前纯电市场增速放缓，对想要尽快转型的传统车企而言，并非最优解。
其实现在推出大尺寸增程/插混SUV有不少利好消息，比如技术更加成熟，电驱效率更高，能实现更长的续航；再比如近一两年电池原材料价格大幅下降，车企采购大尺寸SUV所需要的大容量电池，成本也会降低。
换言之，在消费习惯成熟以及成本大幅降低之时，大尺寸增程/插混SUV市场将会吸引更多品牌入场，不只前文提及的国产品牌，可能还会有合资品牌。
“全新一代XX上市，轴距加长XX毫米”“新款XX上市，尺寸大幅加长”，这类标题是不是特别耳熟？因为无论什么尺寸的车型，基本都会在中期改款、换代时对尺寸加宽加大。
车型尺寸越来越大早已是几十年来汽车发展的趋势，因为大多数中国人就喜欢大尺寸、大空间，以至于不少全球车型在国内总会推出长轴距特供版，而大尺寸SUV正好满足中国用户的喜好。
对于车企而言，造大尺寸SUV也有好处，因为它们的溢价能力更高。
以往传统自主品牌想突破20万的价格天花板很难，但是通过推出大尺寸新能源SUV，就可以顺理成章地将价格达到20万以上。但是尺寸加大之后，实际的生产成本相比更小尺寸的新能源SUV产品并不会贵出太多，所以车企的单车利润就提高了。
而且理想、问界等品牌车型的市场教育，让大家更容易接受20万+的价位买一台大尺寸新能源SUV。
高溢价就意味着高利润，车企自然乐意推出相关车型。那么后续车型应该怎么定价，其实并不难，头部选手理想、问界已经给大尺寸增程/插混SUV定下了一个高售价的基调，明年的新车只需要比它们低就没什么大问题，至于低多少就要看车企的决心了。
既然大尺寸SUV蜂拥而至的苗头已经显现，那么市场上已有的车型将承受不小压力，包括理想和问界旗下的车型。
不仅如此，合资大尺寸SUV也将面临重压，如丰田汉兰达、大众途昂等等。在空间、油耗均不占优的情况下，它们的市场份额极易被蚕食，或许只有靠打价格战来维持市场了。
这里也想问大家一个问题，如果只能买一辆大尺寸SUV，你们会选择燃油、纯电，还是增程/插混车呢？