作者 | 沈天香 杨玉科
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
12月11日，日产汽车宣布对新管理层团队成员的任命，该任命于2025年1月1日起生效。
现任首席财务官（CFO）马智欣（Stephen Ma）将接替山崎庄平（Shohei Yamazaki），出任日产中国管理委员会主席，直接向首席执行官（CEO）内田诚（Makoto Uchida）汇报。
山崎庄平将接任日本-东盟区域管理委员会主席一职。现任首席品牌和用户官（CBCO）、日本-东盟区域管理委员会主席星野朝子（Asako Hoshino），将不再兼任后职。
接替马智欣首席财务官一职的，是现任日产北美管理委员会主席Jeremie Papin。此前，Jeremie Papin在日产汽车及雷诺-日产-三菱联盟担任过多个职位，在财务、战略和业务开发等领域积累了多年经验。他还在投资银行工作十余年，主要负责汽车行业。
重新回归日产汽车的Christian Meunier，将出任日产北美管理委员会主席，向首席绩效官（CPO）Guillaume Cartier汇报。接受此项任命之前，Meunier是Jeep品牌首席执行官及Stellantis集团执行委员会成员。
日产汽车方面称，日产正在实施扭转亏损计划，重新调整公司运营架构，以提质增效、加强韧性。作为其中的举措之一，新人事任命可快速应对当前情况。
“新人事任命将带来必要的经验，并提升应对措施的执行效率，帮助日产汽车重回发展轨道。在管理层团队的支持下，我们将继续深入开展扭转亏损计划，实现可持续的盈利，保证企业长期发展。”内田诚表示。
近期，日产汽车陷入舆论风波。
上周，根据外媒报道，马智欣将卸任的消息，引发外界对日产汽车的担忧。此次任命宣布后，能打消外界对日产管理层离职动荡的质疑。
中国和北美是日产汽车全球最重要的市场，但在这两个市场都遭遇挑战，导致日产汽车利润下滑。根据日产汽车2024财年上半年（今年4-9月）财报，其净利润为192亿日元，同比下降93.5%。
为应对严峻形势，日产汽车在11月宣布了一系列降本增效措施，包括削减全球20%产能，裁员9000人，CEO自愿放弃50%月薪，并计划出售部分三菱汽车股权。
最近，根据外媒报道，日产正寻求一个主要投资者，帮助其度过关键的一年，因为其长期合作伙伴雷诺正出售部分日产股份，已将持有日产汽车股份从43%降至15%。
据知情人士透露，日产正在寻找一个稳定的长期股东（例如银行或保险公司），以替代部分雷诺的股权，甚至不排除与其他日本车企合作的可能性，其中包括本田。有报道称，一位日产汽车高管在接受采访时表示，日产汽车还有12-14个月的生存期。
一些媒体误读这类消息，甚至刻意做“标题党”，比如发文称“本田将收购日产”“日产还有14个月将倒闭”等，耸人听闻。
帮宁工作室认为，日产汽车危机固然存在，但应理性、客观看待。目前，全球传统汽车品牌都遭遇挑战，包括丰田、大众、本田、通用、福特等在内，都在裁员、削减产能、降薪等，以化解危机，这都是正常的商业行为。
没有哪个企业不经历风雨。在任何行业，那些长青的企业和品牌都经历了转型、迭代、新生的过程。对目前丰田、大众、日产等企业面临危机，应当理性评判，而不应一味地唱衰。比如日产，其发展历程中并非是第一次遭遇危机。无数案例证明，机会也在危机中。
当前，全球蓬勃兴起新一轮汽车科技革命和产业变革，颠覆性技术和新商业模式不断涌现，产业加快向电动化和智能化方向发展，产品形态、出行模式、消费结构正在前所未有地改变，产生诸多新的机遇。
对于日产汽车而言，抓住这个机遇就可能翻盘，尤其是在中国——这个市场是重中之重，不仅是全球产销规模最大的汽车市场，更处在未来移动出行的前沿。
在帮宁工作室看来，马智欣此番重返中国是一个好的信号——他不仅拥有丰富的全球化企业管理经验，而且全面了解中国市场。
马智欣于1996年加入日产汽车。2003年，日产与东风的合资公司东风有限成立，他是日产总部派驻支持东风有限事业发展的骨干之一。3年后，他出任北美日产副部长，之后调回日产总部工作。2012年，他以副总裁的身份重回东风有限，长达6年之久。
马智欣懂东风有限、懂日产汽车、懂东风公司。丰富的经历，将帮助他此番更快地适应新岗位，更快地适应中国汽车市场的发展。
接管中国业务后，他将主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。
由此可以看出，内田诚对中国市场的重视和决心。
今年初，日产汽车以全新战略规划“The Arc日产电弧计划”为指引，专门为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略，具体有三大支柱：推出更多新能源汽车、充分结合本地优势和全球能力、致力于变革运营模式。
为满足中国市场多元化的需求，日产汽车正加速电驱化和智能化的转型与布局，以多元动力解决方案和均衡的产品组合，满足中国消费者对出行的需求。同时，计划到2026财年，专门面向中国市场推出8款新能源车型，其中日产品牌5款。
今年4月，在北京车展上，东风日产提出“GLOCAL模式”，即“在中国，为中国”理念。该模式旨在结合日产的制造品质、全球经验，和中国本土新能源产业优势，达到1+1>2的效果，在以新能源为主流的市场上取得优势。
由此，东风日产以日产制造品质和全球经验为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，加快新能源产品转型落地，并推动新能源产品进军海外市场。
近8个月后，在11月底的广州车展上，东风日产亮相阶段性成果——N7。
这款车型的智能化进阶到新维度。在智能座舱方面，搭载最新一代量产高性能车机芯片——高通骁龙8295P；在智能驾驶方面，联合Momenta，打造基于端到端大模型的高阶智驾系统，拥有高速领航NOA和全场景泊车功能，未来还将上车“城市记忆领航NOA”功能。
东风日产还宣布，未来3年，在新能源板块研发投入将超过100亿元，日产技术中心将扩招到4000人，以中国技术、中国标准和中国速度重构产品，同时，构建更加完善的软件数字化中台，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务。
在2026年底前，东风日产将投放5款全新新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多动力路径，智能化与电动化并行发展。
今年6月底，马智欣深入一线走访东风日产部分经销商，听取经销商的想法和建议，并提出解决思路，并向经销商传递日产汽车以及东风日产的规划。
他表示：“中国本土产品、技术将与东风日产、日产汽车深度绑定，更多由中国设计师和研发团队打造的、带着NISSAN车标的产品，将与消费者见面。”
“不仅有N7，接下来还会有PHEV车型，以及华为版的天籁等，产品矩阵比较丰富，智能化在合资领域也数一数二，我们对东风日产很有信心。”一位东风日产经销商投资人对帮宁工作室说。