各大新势力车企11月销售数据纷纷发布，理想汽车成绩似乎并未达到预期。
理想汽车在2023年曾创下“月交付5万辆”新纪录，理想汽车CEO李想更是23年10月底，继续挑战下一个更高的难度：整体5万/月，以及理想L7的2万/月。并在社交平台上补充道“5万辆/月我说的是目前的三款车，明年如果月均只有5万辆的话，我就要出去找工作了。”
很多车友都知道，“找工作”梗出自蔚来。在蔚来媒体沟通会上，李斌称如果以后每个月销量只有1万辆，那自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。
当下言论正热，随即不久，李想就立下月均只五万辆找工作的 flag，几乎就是明摆着说蔚来的目标不过是理想的起点，当时的李想，多少感觉有点“阴阳”李斌了，并且看来这些大佬纷纷对“找工作”情有独钟。
销量未达预期，李想一语成谶
然而回旋镖就是来得这么快，理想汽车在2024年11月的交付新车数量为48740辆，同比增长18.8%，但环比下滑了5.25%，且已连续两个月环比下滑。
李想表示，月交付5万辆是达成年度60万辆交付量的基础。但 2024 年起，理想汽车频繁调整销量预期，初始目标80万辆，后改为56万至64万辆，十一月份会议时，李想又将全年预计交付量降至 50.2 万辆至 51.2 万辆，最终年目标锁定 48 万辆。截至 11 月 30 日，累计销售 44.2 万辆，完成率达 92%，尚差 3.8 万辆。
真的是真乎好家伙，销量未达预期，就将年目标80万辆下调为48万辆，你这么频繁改年目标达成率，谁不会达标啊？
但不得不说就目前即将达到的年50万销量，与之前立下flag的月5万即60万，还有差了整整10万辆，这样的成绩显然是不及格的，李想一语成谶，似乎到了自己“找工作”的时候了。
理想周榜宝座动摇：小鹏零跑崛起，研发与定位差异凸显
再看最新周榜。
昔日，理想为表现自己“一家独大”的高销量，不辞辛苦地坚持打造周榜。
继MONA M03和P7+上市后，小鹏肉眼可见的销量，其雀跃程度溢于言表。还有今年的黑马零跑，这两个品牌的销量增长速度可以用夸张来形容，所以，理想几乎稳居的“周销量冠军宝座”，这是要离场了吗？
接着，拿小鹏和理想对比举例，从研发占营收比和未来产品规划来看：
理想24年前三季度研发占营收比为6.4%，第三季度仅为6.1%。理想这边，预计在2025年推出三款纯电SUV车型M7、M8、M9，并计划建设2000个超级充电站。
小鹏研发占营收比则多保持在15%以上，第三季度研发占营收比高达16.1%。在2025年，小鹏多款新车将密集上市，含改款P7i、G6、G9，及全新G7、G01、“陆地航母”等，推出400km纯电续航的增程车等，有望于2025年底实现收支平衡。
不难看出，两个品牌的定位也是大相径庭的，与把重心始终放在销售和售后“稳定踏实奶爸车”的理想汽车不同，小鹏汽车更在意品牌的长远发展，品牌将智驾作为主要卖点的科技公司。
但就对比来看，理想确实没什么核心技术，科研占比也比较低，远不如市面上主流的比亚迪和小鹏，并且根据公司结构来看，其销售和售后占比偏大，所以就如今年的11月中下旬广州车展出现的情况一样，常出现销售人员大把扎堆，而顾客比较少的难看情况出现。
回看，李想微博顶置提到的理想汽车核心的驱动力只有两个字：成长。
说实话，小编看到这“成长”二字第一眼，就感觉很虚无缥缈，就像很多人问理想汽车的核心竞争力一样，我都回答不上来。
是当下各个车企新势力都有冰箱彩电大沙发？还是已屡见不鲜的增程技术？还是引以为傲的AI车机交互？
后浪翻涌，这些已经不是理想汽车独有的强势卖点了，稳定、安全、豪华、操控、智驾、补能便利等市面上可替代品已越来越多，华为的问界、比亚迪的腾势、偏低价增程的深蓝、零跑，还有或将要入局小鹏、小米、蔚来等等。
风水轮流转，所以想必超越理想，夺得新势力冠军宝座，可能只是时间问题罢了。
电动EV:
“理想”终归是要“理想”。
当下是龙年末月了，在理想汽车销量未达预期、股价下跌、核心竞争力不足等多重压力下，李想“找工作”的玩笑话似乎正逐渐成为现实。
如何提升核心竞争力在资本市场上重建投资者信心和2025年纯电产品表现，将是理想汽车未来能否持续发展的关键。
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