最近，12月第一周的销量排行榜出来了，小鹏汽车以0.7万辆的销量名列第三。考虑到理想和零跑都是以增程电动路线为主，小鹏甚至已经是销量最高的纯电品牌。
回想起上半年小鹏的销量还在1万辆左右徘徊，并且之前很长一段时间都不温不火，如今的小鹏算是彻底脱离了火坑。
对于新势力来说，大多数销量下去就上不来了，甭管之前如何辉煌，威马是这样，哪吒也是这样。因为新势力品牌处于天生的弱势，拼的就是一口气，一旦销量上不去，消费者、投资人，甚至员工都会泄气，往往是回不来的。
那小鹏是如何逆势翻盘的呢？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）技巧一，摸着雷军过河
在小米YU7亮相，取得巨大的流量后，何小鹏发布了一条微博，表示MONA M03增加了海湾蓝和烈焰橙两个配色。
是的，小鹏也学着小米推出了官方改色服务，而且MONA M03搭上这两个配色，真的怎么看怎么像缩小版本的SU7。很多人调侃如今的小鹏已经变成了“红米汽车”，何小鹏也从来不回应，因为事实就是如此。
如今的第一爆款MONA M03，不就走的“红米”的路子。10万~15万元区间的A级纯电轿车，全系标配电动掀背尾门，有着极高的颜值，不错的续航，还标配了高阶智驾。
甚至上市时雷军还专门发视频推广MONA M03，也算是给“红米汽车”背书了。
接着就是主打科技全系标配的P7+，座舱运用了“云上空间”设计理念，座椅用上了Alcantara定制面料，智驾用上了2天迭代一次的端到端大模型。关键还是价格，18.68万起，顶配也只要21.88万元。
这还是那个SKU多到用户要用计算器的小鹏吗？很显然已经不是了。甚至小鹏如今的宣传方式，也已经完全小米化。先是配置一项一项曝光，好的坏的全部拿上牌面。
比如MONA M03用的是扭力梁，P7+去掉了激光雷达，采用纯视觉方案，都是为了最大限度降低成本，却也最大化保留了体验不滑坡。
这是最具诚意的打法，小鹏不再追求G9式的“高大全”，试图在每个领域都做成行业标杆。而是追求“经济实用又不乏科技感”，如同MONA M03和P7+给人的感觉一样，光看性能、续航、颜值它们已经对得住价格，何况还有不错的智能科技加持，让用户瞬间有了“占便宜”的感觉。
正是靠着这份转变，小鹏最终得以涅槃重生，走到了如今的位置。
（2）右手王凤英，何小鹏的“老板”？
如果说被称为“老大哥”的雷军传授了何小鹏产品定义、营销技巧，算是何小鹏的左手的话。那让这些理念成功实施，并且整个体系能够平稳运转的王凤英，无疑是何小鹏的右手。
2022年9月，小鹏G9上市，整个行业内一片哗然。因为小鹏给这款新车定出了30.99万元的起步价，配磷酸铁锂电池，只有570km的续航，并且配置低到离谱。如果想选择高配长续航的版本，需要付出超过40万的代价。
当时何小鹏也很纳闷，因为G9定的这个价格利润已经很微博，按他的理解应该是一款“良心之作”，为何反响这么差呢？
原因很简单，何小鹏这位“厚道人”，被有心之人带了节奏。最后严查，发现这家成立才几年的新势力内部腐败已经非常严重，许多零部件采购成本都远高于市场价格，最终导致成本过高。
后来的事情大家都知道了，小鹏请来了王凤英，开始了大刀阔斧的改革。首先是供应链，完全焕然一新，这也是后面G6、MONA M03能够产出的关键。按照之前小鹏的成本控制能力，可造不出这样的车。
再就是渠道，王凤英启动了木星计划，对小鹏的销售渠道进行了深入的改革，把直营和经销体系融合到了一起。这样一来，小鹏的终端销售成本大大降低，并且大家能够一起使力，整个体系高效了不少。
何小鹏对王凤英的信任也堪称业内一景，他在多个场合表示，小鹏内部全部得听王凤英的，连自己都听王凤英的。
是的，某种程度上王凤英甚至是何小鹏的“老板”。这种“无条件”的放权，影响究竟会怎么样，尚且不好说。但从目前的情况来看，确实让小鹏重新焕发了活力。
（3）“老实人”何小鹏，赌的是人？
当然了，之所以在战略上亦步亦趋跟着小米，在战术上完全放权王凤英，还是跟何小鹏的性格有关。
大家可能很难想象，小鹏这家千亿级别车企的老板，其实是位“老实人”。他的特点就是，企业是大家的，谁有本事谁上，谁说得对听谁的。
何小鹏的第一桶金，来自创立手机浏览器UC。2006年，UC就击败了包括IBM在内的众多对手，成为最具潜力的浏览器之一。
这个时候，联想投资副总裁俞永福和雷军选择了加入，结果就是，俞永福带着雷军投资的400万来了。雷军还带来了自己的建设性提议，让UC放弃企业业务，全力做个人市场。
有意思的是，俞永福一来，何小鹏直接让他成了UC的总经理，自己担任副总经理，因为俞永福是“更合适的人”。这个团队经过15个月的扩充，收购了十几家公司，成为了一只互联网巨兽。最终被阿里高价收购，让何小鹏大赚一笔，成为行业巨头。
包括王凤英过来也是一样，既然王凤英懂行，那就听她的。王凤英作为业内有名的“铁娘子”，手腕也确实强硬，大刀阔斧的改革动摇了很多人的利益。之前几次传出王凤英要离职的消息，可能就是这种改革造成的负面声音，何小鹏每次都是跳出来力挺。
这大概就是何小鹏的办企业逻辑吧，只要事情能做成，他是不咋在乎谁当老大的，也不在乎谁的话语权更大。这样的品质，在企业家身上其实非常难得。
（4）功夫拍案
在近期的一次媒体访谈中，何小鹏表达了对雷军的感激。他表示之前小鹏困局时请教雷军，后者直接说小鹏汽车最大的障碍就是何小鹏本人。因为何小鹏更倾向于担任董事长，而非亲自投身到CEO的角色中去。这个劝告点醒了何小鹏，最近两年他都是亲身参加了小鹏的造车一线，亲自下场与团队并肩作战。
包括请来王凤英，很多人觉得是运气，毕竟若非行业剧变，这个级别的职业经理人可不是钱能请到的。问题是这几年从传统车企去新势力的大佬可不止王凤英一个，他们的经验、能力或许不逊色于王凤英，但取得这样创业效果的人，还是少之又少。归根到底，作为外来者想在一个全新的团队中说一不二，从来不是一件容易的事，
何小鹏有这样的“左右手”，自然是他的幸运。但能做到这一步，还是他足够真诚。造车就是这样，是不是有足够的诚意，消费者都看得到。