“暴雷”的极越,被围堵的夏一平

青橙汽车

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极越会成为“鸡肋”还是弃子,让子弹再飞会儿。

12月11日,有汽车博主曝出“上海某新势力车企原地解散”,随后众多网友猜测主角是极石汽车或者极越汽车,毕竟这两家车企的市场成绩真的很不出彩。

随即,极越汽车CEO夏一平发布内部信进行辟谣,并表明“公司目前正遇到困难,需要立即调整,进入创业的2.0阶段。”

而这封内部信发表不过10个小时,12月12日一早有关极越“全员不发工资社保”、“自费上班”“极越汽车解散”等负面消息纷至沓来。显然,这封内部信不过是夏一平欲盖弥彰的手段而已。

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    同样是12月12日,网传视频夏一平被大量员工围住,并有员工对他大喊" 把你的存款拿出来给员工交社保。"

    夏一平试图劝大家冷静,“我知道大家都很生气,在座的各位跟了我们一起干了这么长时间,我也非常的感谢大家.....”

    但被愤怒的员工叫停,并怒叱道“拖到今天才说,你是今天才知道吗?”“不要说这么冠冕堂皇的话”“讲公积金、社保这些重点,不要再说其他的事情了好吗?”,更甚者喊话夏一平,让他“把护照交出来!”

    此时,夏一平背后的墙上还贴着“中国智能汽车史上 必将拥有每个极越人的名字 ”的标语,如今看上去多少有些讽刺。

    截至目前,极越门店线上、线下呈两种状态。其中,线下实体店多数呈闭店状态,如距离青橙汽车较近的一家门店已用所在商场“铁马”围挡。

    线上直播间依然在直播,只不过直播内容由卖车变为讨薪和求职。如极越(山东)直播间在线人数1w+,主播调侃的“从来没打过这么富裕的仗”,并透露目前直播间有华为、蔚来、乐道、小米等车企的HR在线招聘。

    实际上,对于极越的“原地解散”在业内看来既是情理之中,又在意料之外。极越汽车成立于2021年3月,由百度和吉利控股集团合资打造。成立之初,百度持股55%,负责集度汽车的产品定义和技术研发,尤其是自动驾驶和智能座舱方面;吉利占股45%,在硬件方面给予支持,并承担生产制造。可以说极越是含着“金汤匙”出生,然而剧情并没有朝着理想的方向发展。

    2022年6月,集度汽车发布了首款概念车ROBO-01;同年10月,集度ROBO-01探月限定版上市,定价39.98万元。随后,该车多次出现在各大车展,为品牌宣传造势,但对于这款产品,市场和用户似乎并不买单,就连新车宣传片也被吐槽是“五毛特效”。

    此后集度在业内鲜有消息,直至2023年8月集度汽车更名为极越汽车,百度、吉利两股东股比随之变为35%、65%,至此集度变极越,成为吉利控股旗下子品牌。

    同年10月,极越首款车型极越01上市,定位为“汽车机器人”而这一晦涩难懂的定位注定其难以树立品牌认知。

    不仅如此,在产品定义上极越非常激进,外观追求炫酷、抓眼球,内饰和配置塑造未来科技感。极越是唯一紧跟特斯拉取消物理换挡机构、采用半幅式方向盘,取消门把手的品牌。实际上,这对于传统审美消费者并太友好。

    数据显示,极越01历史累计销售1.1万辆,上市14个月平均月销790辆,这样的成绩实属尴尬。直至目前,极越01极越07两款车型累计销售1.4万辆,其中极越07为今年9月上市,目前月均千辆水平。

    对于极越目前的状况,业内纷纷猜测极越两个股东是否会出手相救。有观点认为“正在战略整合、收缩品牌的吉利不想养,多年不敢搞战略扩张的百度不需要(极越)。”

    若按上述观点,极越恐成“弃子”。当然,业内也传出股东双方会救的声音,但也只是猜测。

    有趣的是,用百度AI搜索“百度会救极越汽车吗”,百度AI给予的答复是“不确定”。

    实际上,从年初的高合暴雷,再到合创、爱驰、哪吒、极越等新势力车企传出危险信号,裁员、降薪、停产成为 2024 年中国新能源汽车市场现状的切面之一。

    新势力车企接连陷入经营困境的背后,其实是行业竞争加剧的市场结果,随着淘汰窗口期收窄,车企们都在争取留在牌桌的最后时机。自救,成为新造车企业突围的关键,而目前夏一平发布的“自救书”更像是面上功夫。极越,前途未卜。

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