任谁都很难想象11月份的MPV销量排名，能够如此混乱。冠亚军被丰田两款车包揽，并且身份互换。而曾经的霸主、今年的MPV销量冠军腾势D9已经退居至第五位。
在双十一优惠政策下，各家车企都对旗下车型有着不同程度的促销手段。曾经从不参与促销活动的一汽丰田和广汽丰田，也在此期间给出了足够的诚意，效果非常明显。
一汽丰田格瑞维亚，这个曾经的“小透明”车型，突然在11月份蹿升至MPV销量排行榜的首位，月销10035台，环比10月多出将近1700台销量，这主要得益于一汽丰田在11月份给出的3.5万官方限时降价政策。
排在第二位的是广汽丰田的赛那，在11月份并没有做出有效的优惠活动，因此销量为8543台，与上一个月销量基本持平。
可能说丰田包揽了冠亚军，别克有些委屈，因为销量统计中把GL8、GL8 PHEV以及GL8别克世纪做了分别计算，因此这三款车排名分别为第六名5874台，第十名3618台和第三十二名365台。如果将这三款车销量融合在一起，那么GL8系列销量则达到了9857台，妥妥的亚军。
但腾势D9就无话可说了，从8月份开始，已经连续销量下滑3个月，从接近1万台的月销量，下滑至11月份的5795台，几乎腰斩。不但排在上述车型之后，而且排在了岚图梦想家和传祺E8之后。
腾势D9销量的下滑并非有什么特殊原因，就是市场内卷造成的。连丰田都在卷价格的时期，腾势D9的价格依旧高高在上，33.98万起的价格远高于同级别车型。
而腾势品牌高端形象并没有立稳，无论是设计还是用料做工，在全新别克GL8系列面前显得科技感和做工水准都略显不足，整体尊贵感甚至不如传祺M8。
虽然全系标配的黑科技超过同行很多，但对于MPV用户使用场景来说，似乎驾驶层面的配置对于购买决策层的影响力不足。而随着比亚迪夏的亮相，留给腾势D9转型的时间也越来越少，革新换代迫在眉睫。