下半年以来，国家的报废更新、置换补贴政策，效果持续释放，本月在零售、批发、生产、出口等方面都创出了当月的历史新高。国内新能源车零售渗透率已连续5个月超过50%，11月达到了52.3%，汽车内卷的势头恐怕至2025年也丝毫不减。
11月份新能源汽车零售销量前10名厂商中，比亚迪断层第一，特斯拉销量环比暴涨81.5%，奇瑞、零跑同比仍在成倍增长。另外，吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车单月零售销量涨幅较为出彩，均在50%以上，赛力斯汽车11月零售销量掉出TOP10榜单，榜单中仅有广汽埃安的单月销量同比下滑，其余9家上榜厂商的单月零售销量均同比上涨。
特斯拉：新款Y，新车Q要来，清库存车
虽然同比没涨很多，但环比计算来看，从10月的40485辆，11月增至73490辆，高涨了81.5%。
为了应对中国新能源市场的内卷现状，拿回一点销量，也不惜“降利求量”地加入价格战。
11月25日，Model Y后驱版达到有史以来最低价23.99万元，再叠加此前5年免息的组合政策后，部分城市的特斯拉线下店面直接排队爆单。
年关临近，是门店老板的布置KPI没达成？马斯克所制定的年目标销量差太多需要破局？但无疑特斯拉的在中国市场的“危机感”是越来越大的。
网传新款Model Y于2025年上半年上市，或搭载95kWh大电池，续航有望突破800km，贯穿式尾灯设计和全新烈焰红车漆，内饰看齐Model 3焕新版，7座版。
要知道，特斯拉23和24年在国内的销量都是普遍有些缩水的，其主力车型Model Y被后继涌上的极氪7X、乐道L60、智界R7、智己LS6、阿维塔07等像素级的车型“围剿”，发布会上对着你的具体参数“做PPT”。
但就目前该款的透露信息来看，似乎还做得不够多。座椅硬、避震硬、没360全景影像、没座椅通风加热、没hud抬头显、隔音差、异响多、哨兵模式耗电快、无电动遮阳帘、超充超时占用费不合理等等。这些缺点好像也没进行大改进，无法走进国民消费者内心。
还有网传2025年中后旬登场的新车“Model Q”，小编认为，现在Model Y的降价一方面是为了抢夺更多市场份额，更重要的是为明年该款市场的新Model Y和新车“Model Q”做价格铺垫，也简单地理解为“清库存车”。
所以当下买也并不完全是个明智的选择，如果真的想买特斯拉，也建议等等，明年看看新的Y和Q，抓来与同价位国产车详细对比之后，再做斟酌。
奇瑞：“理工男”持续发力
涨幅最明显的是奇瑞汽车，继10月零售销量的同比增长416.3%后，11月单月零售销量为64362台，仍在爆炸式增长，同比增长296.6%，成为同比增幅最高的上榜车企，位居同期新能源汽车厂商零售销量榜单第6名。
作为“理工男”的奇瑞，奇瑞销量增长的主要原因包括技术创新、产品布局优化、市场推广和国际化战略的成功实施。
在技术研发方面投入了大量资源，拥有火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱等核心技术。并且，旗下子公司星途、捷途、ICAR，在新能源和燃油车、越野车和高端车、加力国际海外出口辆，等多方面产品布局，也夯实奇瑞在市场上取得了领先地位。
零跑：年度最大“黑马”
2024年11月份，零跑汽车单月零售销量为38850台，位居同期新能源汽车零售销量榜单第9名，零跑汽车的销量同比上涨109.9%，其涨幅度仅次于奇瑞。
零跑年目标销量25万辆，截至今年11月30日，累计销售25.1万辆，已经超额完成目标，11月总销量更是首次步入4万台俱乐部，可以称之为行业今年最大的黑马之一。
这家作为2015年成立起步的浙江车企，是继“蔚小理”三家之后，第四个成功上市的造车新势力，有着强大的核心竞争力和性价比，通过全域自研和降本增效来提升产品力，并不断优化渠道、精细化管理，采用与Stellantis合作、亮相巴黎车展等方式，为产品留出更多降价空间，不断拓宽了海外市场，实现了毛利转正。
并且足够的长远的市场布局和对核心用户群体的痛点把握，使得销量、盈利持续向好，在一众国产新能源汽车中默默发力，脱颖而出。
广汽埃安销量连跌：网约车市场饱和，C端突破尚需时
11 月，广汽埃安零售销量 38864 台，同比下滑 4.8%，且该月榜单中仅其销量呈同比下滑态势。
事实上，进入2024年之后，广汽埃安的单月零售销量已经连续多月呈现出同比下滑的态势，10月同比下滑更是高至22.8%。
广汽埃安销量下滑的主要原因包括市场饱和、竞争加剧、产品定位问题
首先，市场饱和是广汽埃安销量下滑的主要原因之一。广汽埃安在网约车市场的销量占据了很大比例，但随着网约车市场的饱和，销量增长乏力。
推新育新上，广汽埃安产品发布动作缓。上半年无新车型，仅靠上市好几年的AION S/Y/V/LX四款旧车。半年推出新品，但从销量看，还是与同期比亚迪、小鹏、零跑等主力车型差距较大。
未来，能否打破国人对埃安品牌“网约车”的刻板印象，大举冲击C端的消费者市场呢，可能还需要较长的时间去转型沉淀。
比亚迪领衔：断层第一
11月，比亚迪汽车单月零售销量为417232台，同比上涨58.6%，断层式夺得国内新能源市场的销冠。
比亚迪2023年的年销量为302万台，2024年的目标是在2023年的基础上保持20%以上的增长，也就是360万。截至今年11月30日，累计销售375.7万辆，已经超额完成目标。
行业一哥”的实力，恐怖如斯。研发、销量、产能等方面齐头并进，连续多月打破全国销量记录，海外拓展路持续加快，且未来产品力在持续突破，平均三个月出量新车，一个月亮新技术的能力和速度是其他车企很难比肩的。
拿余承东的话类比来说：“超过比亚迪的，只有比亚迪自己”。
电动EV：
总的从各大车企公布的成绩单来看，整体表现非常亮眼，同比增长也普遍呈向上趋势，并有零跑、比亚迪等多家车企月销量创新高。
展望未来，新能源汽车市场竞争将愈发白热化。无论是面临网约车转型的广汽埃安，还是希望凭借新车蓄力夺魁的特斯拉，亦或是当下倒闭舆论不断的极越，都是内卷大环境下的映射。
喜忧参半的国内车市，未来各大车企能否如愿复兴，尚待时间检验。
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