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新造车能否穿越生死线，极越先给出了答案。2024年的尾声，极越成为继威马汽车、高合汽车和哪吒汽车之后，第四家遭遇经营困难的造车新势力。

社交媒体里有人写道：“看到两个最惨的人，一个昨天刚提车的车主，一个前天刚入职的销售。”

的确，造车这事儿，谁也别嘲笑谁，极越终究还是走到了就地解散这一步。更要命的是，每逢造车新势力倒下，员工和供应商都是最直接的受害者。

目前，极越给出两种方案，一种是12 月 16 日前自愿离职，签署协议，赔偿 2 月 15 日前到位，N + 1（但不保证）。另一种是停薪留职，不缴纳社保和公积金。

12月12日，极越办公楼会议室门口的一处位被围的水泄不通，CEO夏一平被团团围住，讨要说法的员工群情激昂，背景墙上“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”一排字刺眼极了。

从新造车开始，每年都会倒下几家，跟哪吒一样，内部信传出前，极越早就有了裁员、供应商欠款、销量低迷等诸多蛛丝马迹。

CEO夏一平发内部信说公司“进入创业2.0时代”，不足千字的内部信，留下的是唏嘘和不体面。唏嘘是造车不易，不体面主要是员工的社保和补偿完全没有任何保障。

员工方面，目前，包含外包岗位、正式员工在内，极越的职工总数大约为5000人，而继续留下来的人数为100人，显然，赔偿金资金缺口极大。

供应商层面，极越的公关服务合作方、极越的CEO直播和短视频提供服务的代理公司也向极越发送了催款函。自媒体“Tech星球”发博称，新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万，多次发送催款函后仍未支付相关款项。这还只是冰山一角。

有媒体报道称，一位极越内部人士说，极越今年在直播、短视频上运营和投流的第三方费用就超过5000万，只多不少。

简单回顾，极越称得上是“含着金汤匙出生”，背后站着百度+吉利+宁德时代三大巨头，属于乐高式快捷造车模式，雄厚的资金，百度的智能技术和Apollo智驾系统，吉利先进的SEA浩瀚架构和成熟完备的生产线。

业内人士分析称，一个是拥有20多年造车经验，生产线和供应链都高度成熟的吉利，一个是最早期就发力AI和智驾方向，手握萝卜快跑积累的L4级别技术的百度，无论从哪一方面看，极越都完全有和特斯拉同场竞技的资格。

看上去，极越像极了“天选之子”，却不料世界依然是个草台班子，与小米几乎同时起步的极越，潦草收场，而小米汽车已经连续数月站上月销2万的台阶。

目前可能的几种解决方案里，主要包括吉利出手，合并入极氪。

今年9月，吉利发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，吉利开始加速进行内部各项业务整合，几何被合并到银河，领克也与极氪整合，据传极星也将并入极氪体系。

从股权架构来看，极越的最大控股方为浙江吉利产投控股有限公司，持股比例达 65%。

因而，并入吉利体系或成极越最好选择。但对吉利而言，极越能提供的最有价值的智驾的部分并非独一无二，吉利是否出手还得打上大大的问号，不排除就地破产清算，彻底离开。

此外，销量久久不能上量，也是极越的致命伤。横向对比，11月，阿维塔、岚图汽车、智己均是破万辆，零跑、理想、鸿蒙智行在4万辆以上，小鹏、极氪、蔚来都在2万辆以上。

进入2024年第四季度，要进入TOP10，2万辆是门槛；要留在牌桌上，1万辆是门槛。而如今的极越，数据显示，极越在11月的交付量为2485辆，极越07为1030台，极越01则是902台， 今年1-11月累计交付量仅为1.4万。

与此同时，新势力亏损面进一步扩大。今年三季度，蔚来汽车净亏损50.6亿元人民币，环比增亏0.3%，同比增亏11.0%；小鹏汽车第三季度净亏损为18.1亿元人民币，同比减亏53.5%，但环比增亏41.4%。

因而，整体而言，没有哪一家新势力是完全上岸的。

汽势观：极越之后又是谁

造车淘汰赛明显加剧，行业竞争愈演愈烈，进入2025年，新势力能否穿越生死线，毫无疑问，极越不会是最后一家。