2013年7月31日，小米公司发布了第一代红米手机，售价799元人民币。相比两年前发布第一代小米手机1999的价格，第一代红米手机虽然在某种程度上，终结了中国山寨机的历史，但无论是799元还是1999元的价格，小米面对中国手机市场上的国际巨头，都没能展示太强的自信。
时至今日，小米旗下最高端的手机，价格已经高达19999元，红米品牌的手机，售价也接近4000元。抛开近十年配置和科技的进化，小米在手机市场的价格，已经明显建立起中国品牌的自信。
在手机行业建立自信的，不止有小米，在中国品牌崛起的道路上，自信的，也不止于手机行业。
中国汽车品牌的崛起，在近几年也非常直观。数据显示，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%。
相比早年间面对进口和合资品牌打压，中国汽车品牌只能在低端市场求存的局面，随着新能源车消费市场的逐渐爆发，以蔚来为首的中国品牌，也已经敢于挑战更高价格的市场，向此前被海外豪华品牌垄断的市场发起挑战。
时代在变，相比过去汽车市场对豪华品牌的追捧，以及对豪华品牌高溢价的接受，越来越多的中国用户，转向更为理性的消费观，高价车型背后的技术和服务底蕴，成为他们更看重的部分。
蔚来，也正是用技术和服务，逐渐征服了中国用户。
尽管身为纯电动豪华品牌，蔚来却没有其他纯电动车型在续航里程和充电效率的焦虑。由于采用换电模式，以及对充换电网络的坚决投入，蔚来在行业内已经坐稳了领头羊地位。数据显示，截至2024年12月4日，蔚来能源布局超过换电站2,740座、4145座充电站和超过24370根充电桩，是中国新能源汽车行业中自建充换电站数量最多的企业。
与蔚来的布局相比，传统豪华品牌在新能源转型进程中的滞后，也表现得更为明显。2024年初，奔驰和宝马宣布成立合资公司，计划在2026年底前完成1000个超级充电站和7000根超充桩的建设。这个数字与蔚来相比，已经远远落后。
蔚来的投入，其密集程度已经使用户的补能效率，远超燃油车。数据显示，在高速公路方面，蔚来已布局832座换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。中国高速公路总里程约18.4万公里，相当于每221公里高速公路，就有一座蔚来换电站。
蔚来的用户们，也逐渐习惯并喜欢这种换电模式。数据显示，蔚来能源服务蔚来用户超过50万，累计换电超过5900万次，日均提供换电服务超7万次，换电作为蔚来的核心竞争力之一，已经成为了用户最喜爱的补能方式，平均每1.2秒就有一辆蔚来从换电站满电出发，蔚来用户近60%的电量来自换电站。
出了在能源版图上不断投入，蔚来推出的电池租用服务创新模式（BaaS模式），也打破了新能源车规则，不仅使用户购车成本和养护成本不断降低，还在一定程度上，确保了蔚来车型在二手市场的保值率。
具体来说，用户在购车时不需购买电池包，根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，可享受换电服务和电池灵活升级服务。
BaaS模式也受到用户和机构的双重肯定。数据显示，目前70%的蔚来新用户选择了BaaS模式。在《财富》杂志发布的改变世界的100家公司榜单中，蔚来因推出基于车电分离的BaaS服务而成功入选，成为榜单中唯一的汽车企业。
也正是蔚来的不断投入，越来越多的用户逐渐认可蔚来在纯电动市场的豪华品牌身份。12月12日下午，蔚来董事长李斌称，蔚来2024年全年销量预计22万辆，加上乐道品牌，2025年整体销量目标是实现销量翻番，达到44万辆。
反观传统豪华品牌，无论是月销千辆左右的奥迪Q4 e-tron，还是只能凭借大规模促销的宝马i3，甚至奔驰在新能源市场的“门面”奔驰EQE，都在蔚来面前，承受巨大竞争压力。
量价齐高，已经成为蔚来最显著的特征，而蔚来打造出中国自己的纯电高端品牌背后，实际是产品力、基建和智能化方面的全面发展。
为什么越来越多中国用户，乐于接受价格高昂的中国汽车品牌，蔚来用自身的成长，给出了答案。
#蔚来量价齐高# #中国品牌市场份额超7成#