人民需要什么，五菱就造什么。
近日，上汽乘用车正式任命周钘担任MG名爵品牌事业部总经理，开始接管MG在国内的营销。在这之前，他的身份是上汽通用五菱和宝骏的品牌与传播总经理，上面那句家喻户晓的名言正是出自于周钘之口。
当晚，周钘连发6条微博，明确地告知大家，他对于这次调任做好了准备：“明天把MG今明两年所有的新车挨个看一遍。”
然而他要面对的情况并不比五菱轻松。
MG目前最严峻的问题是，国内外发展极为不平衡。
反常识的是，截至2023年，MG连续五年位居中国汽车单一品牌出口量第一名。今年1-11月，MG在欧洲卖了超22万辆，欧洲人爱惨了。
备受老外青睐的背后，藏着两大问题：第一，虽然海外卖得不错，但在售的有很多都是挪用兄弟的骨肉，实际是“换标”车型。如宝骏云朵在印度改头换面成了MG Windsor EV，宝骏530挂个MG标就成了MG Hector。
说好听点就是合理利用品牌力，说难听点是没有自己的产品。
第二，MG目前在售11款车型中仅4款新能源车型，电动化迟缓。2024年可以说是出海的元年，随着比亚迪、奇瑞等自主品牌渐渐追上，MG在海外的领先优势正在逐步缩短。
在国外炸鱼的MG，回到国内需要面对的是在村口刷副本练到满级的大佬。
回到国内，MG的销量不尽如人意。
几款车里面只有MG5卖得算是过得去，其他车型也在2000辆的销量规模以下。海外卖爆，11月出口19202辆获单车型出口量第二的名爵ZS，在国内销量却剩下个位数。
MG在国内如此地无人问津，甚至周钘接手后，需要发起关于命名地投票。因为这个品牌究竟是叫MG还是叫名爵，至今还没有统一。MG在国内的营销基本上等于从零开始。
不过从零开始也并非是坏事。正所谓处于低谷时，每一步都是上坡路，从另一个角度看，MG有着无限的发展空间。
“他们告诉我，说昨天是MG今年声量最大的一天。”履新次日，周钘在微博里直言。
对比起宝骏这个老掉牙的品牌，MG品牌显然更加年轻、洋气而且有故事。显然对于37岁的周钘来说，这个舞台和他的身份更加契合。“周金开”周钘再加上“胖头鱼”俞经民，营销实力是不用担心的。
目前摆在MG面前的是渠道问题。周钘当年从市场公关的线上调去五菱大区，也熟悉了很多年的渠道管理，再加上薛海涛在最近调整SGM渠道的过程中也有很多经验借鉴。鼎力相助下，周钘肩上的担子也算是轻松点。
上汽开始不再任人唯亲而是任人唯贤，开始重用有干劲、有能力的年轻管理层，这也让我们看到了上汽痛定思痛的决心。虽是市场倒逼，但对上汽而言绝对是一个积极的信号，对于周来说，也是大展拳脚的机会。
周钘加入后，MG在未来会带给我们一些什么样的新产品，值得期待。