最近，汽车圈被极越“暴雷”的事刷屏了。
本来新能源车企关门也不算啥新鲜事，之前拜腾、威马、高合等也倒掉了不少，哪吒也早就岌岌可危了，最近还换了CEO。但这次极越的“自爆”，依然出乎了所有人的预料。车企原地解散，总部已经被员工和供应商包围，车主纷纷维权，谣言满天飞，也算是行业一景。
各种“大道”、“小道”的消息咱们就不聊了，极越这件事其实非常典型，对投资人，对消费者，对车企员工，都有启示。
（1）不想当CEO的老板，就别造车了
最近，何小鹏在接受凤凰网财经的采访时表示，自己两年前一度非常迷茫，最后是雷军的一席话点醒了他。雷军指出，小鹏最大的问题就是何小鹏本身，“只想做董事长而不愿做CEO”。
之后何小鹏亲力亲为，大力整顿了供应商和销售渠道，最近小鹏慢慢回暖了。
这似乎就是国内造车行业的缩影，做得不错的，基本上都是老板“亲自上”。
李想是理想汽车的第一产品经理，李斌一边烧钱一边到处给蔚来“化缘”，雷军就差睡在工厂里了。余承东即使不是老板，华为也真金白银投入了几百亿，常年各地奔波给鸿蒙智行站台。
而倒掉的一些企业，很多也确实不是老板在一线。沈晖夫妇虽然有着威马最多的股份，但真正投资造车，也不是他们主导；哪吒的股东是方运舟和周鸿祎，张勇也是打工的；至于极越，背后其实是百度和吉利，夏一平本身也不是投资人。
不是说职业经理人不好，如果整个发展顺风顺水，职业经理人也能做得不错，能做到这个位置的，都是人中龙凤。真正的分别，在于当企业遭遇不顺的时候。
如果理想是职业经理人带队，那在MEGA受挫的时候可能就垮了。增程的竞争越来越激烈，电动路线又走不通，管理层只会想着如何把MEGA这件事“圆过去”，壮士断腕一般冷却处理，并且迅速推出L6“救场”，这样的决断不是职业经理人能够做出来的。
小鹏也是一样，主打车型从G9，到G6，再到如今的MONA M03、P7+，小鹏整个风格都变了，渠道全变了。这样的改革，指望职业经理人做？
之前拜腾汽车倒掉，烧掉84亿最终一辆车都没造出来，就足以让人看清真相。北美团队300多人，光零食采购就花掉了700万美元，相当于每人每年的零食费用就超过16万。这样的数据是怎样做出来的？背后就是投资人没有上心，职业经理人放飞自我了。
极越的情况也差不多，创业初期的新势力，各方面都是“大手笔”。在各大智驾测试榜单“登顶”，员工待遇堪比互联网。然后车卖不动，最终就是，百度和吉利两个“爸爸”都受不了了。
（2）产品为王，“背景”都是扯
极越解散的消息传出后，身边有好几位新车用户出了一身冷汗。因为他们之前选车的时候，是真真正正考虑过极越，最后因为种种原因没买而已。
他们当时想的是，谁倒极越都不会倒，这是一家令人“放心”的新势力，相信很多极越的用户也是这样想的。结果短短一年多的时间，这家新势力就走入了历史。
这其实折射了另外一个问题，那就是对于新势力来说，“背景”其实没那么重要。管你背后的“爸爸”有多大能量，车卖不出去都是白搭。
这并未危言耸听，奥迪够厉害吧，全球TOP级别的豪华品牌。2021年奥迪推出了一款车叫e-tron，定位是中大型SUV，指导价54.68万起。结果这台车总共没卖出几台，厂家就直接停产了，残值直接崩塌，用户是什么感觉？
威马的背景也不差，背后有国资。哪吒有360，极越背后是互联网和车企大佬。真要论背后的能量，这些车企对标头部新势力都不差。比较而言，理想和零跑都只是几个民营企业老板投资的。
哪怕是央企，车卖不出去，又能怎么样？难道国家能够直接买车？好像还真能买，给点网约车订单啥的，也绝不可能每个月几万台地买。归根到底，还是要靠用户，靠产品。
零跑就是典型，没有背景，没有车企技术支持，也没有高端的品牌形象。但人家有一点，就是同价位能够提供更好的体验。当年C11横空出世，直接卖Model Y一半的价格，却有8成的体验满足，一下子就打响了名声。
结果就是，零跑、理想摊子越滚越大，那些“富二代”新势力却纷纷折戟。说到底，真正支撑企业的，是一个个普通用户。
（3）择业需谨慎，高收入的“坑”
极越自爆后，最惨的恐怕是之前招揽来的这一批优秀的工程师了。他们很多人之前都在公司担任重要职位，最终受不了极越高薪的诱惑，选择了加盟这家新势力。
如今极越就这样解散了，以当下的市场环境，想找到合适的工作恐怕非常难。
这种事情并非第一次出现，最早观致汽车组织了一支高水平工程师“天团”，就有不少人中招。原因很简单，观致的想法是好的，却没有合适的商业模式做支持，长期投入没有产出，最后只能“散伙”。
恒大汽车也是类似的情况，那会儿房地产的余威还在，给出的待遇远高于汽车行业，结果也是一地鸡毛。
对于工程师来说，当车企给出的薪资超过自己的能力时，就一定要掂量了，这种模式是否可持续。车企最终的目标，一定是做产品，赚钱。如果目标偏离了，那就要当心了。
实际上业内头部的企业，“性价比”都不高。比亚迪也好，理想也好，小米也好，这几家公司几乎从来都没有“慷慨”过。反倒是这种模式是可持续的，现如今比亚迪的几位老总，几乎清一色“本土”出身，发展反倒比跳来跳去要好。
（4）功夫拍案
说实话，之前对极越并不是特别了解，只觉得这家公司抄特斯拉抄得有点“魔怔”了。外观抄，智驾路线抄（极越是国内最早做纯视觉高阶智驾的车企），甚至连U形方向盘和屏幕换挡都抄。这就有点过分了，特斯拉卖得好，难道跟这些因素有关系吗？真有人觉得屏幕换挡好用？
从现在的情况看，可能就是这家公司的CEO够懒，不愿意去琢磨更多的方案，直接捡现成的完成任务。苦的还是那些花大价钱买了极越的消费者，一家连技术方案都糊弄的车企，谁能指望长治久安？