来自第三方平台公开的11月的销量数据显示，11月一汽奥迪取得了国内零售50000辆的成绩，和去年同期相比下滑了13%，而同期国内批发量则为50032辆，同比下滑了19.6%。
而今年1-11月，一汽奥迪累计销量则为505426台，而去年同期一汽奥迪销量为56万余台，年度累计销量亦呈现出下滑态势。
这也意味着，如无意外，今年一汽奥迪的销量将继续走低，而从中也可以看出，车市内卷之下，一汽奥迪整体销量表现并不乐观。
具体从11月份的销量表现来看，奥迪A6L是一汽奥迪销量最高的车型，当月销量达到了16036辆，奥迪Q5L当月销量则为14788辆，两者占据着一汽奥迪的半壁江山，此外奥迪A4L也拥有8823辆的销量表现，成绩不俗，上述三款车型也是一汽奥迪传统上的销量担当，凭借着较高的市场认可度与，是目前一汽奥迪的销量主力。至于奥迪Q3、A3等车型则销量表现平淡，并不值得一提。
而在新能源方面，一汽奥迪的表现的更为惨淡，终端让利5万以上的奥迪Q4-etron当月销量仅有1415辆，这样的成绩在新能源车销量大爆发的当下，显然是不够看的。而新能源车型的销量乏力，显然是一汽奥迪销量未能实现上扬的重要原因。
事实上，伴随着汽车新四化到来，不只是一汽奥迪，包括奔驰、宝马在内的众多合资品牌其实都面临着新能源车转型的困境，以蔚小理以及鸿蒙智行、极氪、仰望等为代表的自主品牌在智能化与电动化方面蚕食了相当部分合资的市场份额。
而面对销量承压，一汽奥迪还有些隐忧不容忽视，那就是经销的车网。据爆料，因资金链断裂，天津最大规模的奥迪4S店，天津永濠奥迪4S店在今年已经倒闭，而曾经北京第一奥迪门店北京华阳奥通近日也宣将不再进行一汽奥迪的经销业务，转向理想、问界两大新势力品牌，此外郑州最大的一汽奥迪郑州中升汇迪也退网一汽奥迪，转投华为问界。
经销商的退网风波显然折射出一个危险信号，一方面会在一定程度上削弱了消费者对奥迪品牌的信任感，影响了品牌的整体形象；另一方面，部分经销商的退出导致奥迪的销售网络覆盖面有所缩小，对销量造成了一定的负面影响，也会影响其业绩上扬，让本就销量承压的一汽奥迪面临更大的困境。此外，退网风波还引发了市场对奥迪未来发展前景的担忧，可能导致部分潜在消费者持币观望，也会影响其整体前景。
面对经销商退网和销量承压，一汽奥迪的中方一把手李凤刚显然负有不可推卸的责任，尤其是眼下车市竞争日趋激烈，留给一汽奥迪转型的时间窗口其实是越来越少了，如何应对销量下滑和退网的双重压力，将十分考验李凤刚的管理艺术。
欲流之远者，必浚其泉源，在车界看来，面对目前的困境，一汽奥迪首先应加大对经销商的支持力度，通过调整商务政策、优化资源配置等方式，帮助经销商缓解经营压力，提升盈利能力。同时加快新产品和新技术的研发和推广，尤其是新能源车型应迅速推出，这样才能提升用户体验。此外还应加大品牌营销的投入，通过线上线下相结合的方式，提升品牌知名度和美誉度
写在最后：
尽管2024年一汽奥迪面临较大的销量压力，但一汽奥迪并非没有机会，尤其是随着市场竞争加剧和消费需求变化，一汽奥迪更应在电动化和智能化方面主动出击，惟其如此才能重现昔日辉煌，而如何将这些落实到位，也将关系到李凤刚能否顺利“过关”。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）