在12月15日的星纪元ET增程四驱上市发布会上，尹同跃表示“销量排名重要，但销量排名不如质量排名重要，质量排名重要， 但质量排名不如品牌向上重要，我们有信心，一定能够把星途星纪元尽快打造成为全球名副其实的科技新豪华品牌”。同时其还称，全新星纪元ET是他最宠爱的一个“孩子”。
事实上，在此前5月份24款星纪元ET上市时，尹同跃也曾表示，“起大早赶晚集将成为历史，星纪元 ET 的目标是希望成为一款‘让别人害怕、头疼’的产品。”
但遗憾的是，尽管被尹同跃寄予厚望，但是星纪元ET似乎并未成为让对手“害怕、头疼”的产品，甚至从科技感和豪华度上同问界、蔚来、理想、特斯拉等相比说也算不上更出色。
之所以这么说是因为来自第三方平台公开数据显示，星纪元ET在11月的销量仅为2500余辆，作为一台中大型SUV，星纪元ET这样的销量表现显然并不够看，即使是和东风奕派008相比都差距明显，更遑论理想、问界等同级对手。
所以，尽管尹同跃表示销量排名不如质量排名重要，质量排名不如品牌向上重要，但离开了销量这个基石，所谓的“销量排名不如质量排名重要，质量排名不如品牌向上重要”似乎就成了一句正确的“废话”，尤其是结合如今的销量来看，星纪元ET让对手头疼似乎不太可能，但让星途自身头疼却很有可能。
在笔者看来，销量不温不火的主要原因还是星纪元ET自身产品力表现并没有特别出色的地方，虽然其在科技配置上符合预期，性价比还算不错。但是综合20-40万区间的竞品来看，同级竞品可谓重兵密布，除了问界M7、理想L7外，还有智己LS6、小鹏G9、特斯拉Model Y、深蓝S7等车型，本身市场就比较卷。
而且星纪元ET在产品上还缺乏稀缺性，品牌知名度上和问界、理想、小鹏以及特斯拉等相比确实略逊一些。尤其是具体到产品上，新车在智驾方面也和同级没有拉开什么差距，至于在宣传声量上也缺乏热度。
而且更令人担忧的还有随着星纪元ET上市时间增长和保有量提升，车质网上有关新车的投诉也日渐变多，来自第三方平台车质网的投诉数据显示，近来星纪元ET的投诉量逐步走高，包括主驾护板缺失、车机卡顿、续航里程不准等问题。
作为一台上市时间并不长的车，出现个别投诉尚能理解，但对于星纪元ET而言，考虑到其高端定位和尹同跃的厚望，厂家还是应该尽快解决问题，保证客户满意度，避免影响品牌美誉度和品牌形象，避免对销量造成拖累。
而也正是在这样的背景下，星纪元ET增程四驱车型正式上市，新车售价23.98万-28.98万，虽然价格上并没有太多惊喜，但是在配置上的升级还是比较明显的。除了新增的四驱系统外，还提供了猎鹰智驾，车机上升级了8295芯片，支持机分屏、全品牌手机投屏，同时配备激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头在内的30颗传感器，并采用508TOPS算力的双英伟达DRIVE Orin芯片，能够实现全场景智驾辅助，并且年内预计开通核心20+城市的城市领航功能，25年将开放至全国。
虽然和过往相比星纪元ET增程四驱车型实现了升级，但是也应看到所谓的8295芯片、508TOPS算力双英伟达DRIVE Orin芯片随着汽车智能化发展已经渐成主流，星纪元ET作为星途的高端车型，作为尹同跃口中的“豪华”车，配备这样的智驾配置其实已经不算早了。
其和自身比或许是进步了，但是和同价位的新能源车型所配备的智驾相比，尤其是和众多已经推送了“端到端”智驾的品牌车型相比，星纪元ET这个猎鹰智驾其实也算算不上多“先进”，或者说其补齐智驾短板更合适。此外，从网友的评论来看，作为一台中大型SUV，缺乏六座版本也是一大槽点，可能会限制星纪元ET销量走高。
值得关注的是，目前星纪元除了星纪元ET外，还推出了星纪元 ES，这款中大型轿车目前月销量仅有200余辆，销量表现更是惨淡。
写在最后：
尽管尹同跃再次为星纪元ET增程四驱版站台，但就目前的价格和产品表现来看，星纪元ET想要成为爆款，真正的不在乎“销量”而实现“品牌向上”恐怕并不容易，尤其是目前车市竞争激烈的当下，蔚小理、吉利、长安、比亚迪无不在推出更具实力的产品，也无不在追求品牌向上，星纪元未来该如何破局，我们也将保持关注。
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