2022年，作为smart品牌历史中的一个重要转折点，在告别老东家奔驰之后，便正式投入进吉利的怀抱中。虽然用官方的话来说，现在戴姆勒和吉利各持股50%，但smart的总部设立在中国，同时又以国内市场为主，所以很明显，smart将会彻底告别微型车领域，投入新能源的大家庭中。
而为了与过去的产品有所区分，吉利集团在完成收购后，便给smart车型系列取了一个颇有童话寓意的新名字，叫做精灵。截至目前，精灵系列已经推出了三款不同型号的产品，覆盖15至30万左右的高端纯电SUV细分市场，不仅价格更贵了，同时尺寸也相比过去进口时代增长了不少，看起来确实有点豪华品牌的味道了。
只不过档次虽然提上来，但销量能否赢得年轻人的青睐呢？据了解，在刚刚过去的十一月，smart整个品牌的销量仅为3889台，甚至不如比亚迪单款车型的表现。而今年前三季度中，成交量始终在平均单月3000台左右徘徊，在最低点的二月份，只卖出了756台，几乎创造了整个品牌的历史新低。
值得一提的是，这个销量成绩跟趋势，几乎跟极越倒闭前的情况如出一辙，那么改头换面之后的smart，为何不受国内用户待见了呢？
在笔者看来，首先就是品牌影响力的问题。虽然目前戴姆勒还持有smart至少50%的股份，但生产平台、电驱系统、车机软件几乎都来自于国内品牌，唯一跟奔驰相关的部分，就是在B柱的位置上贴了一块不起眼的小标签，包括尾部车型标号都是采用中文，并且早期的smart精灵#1号还保留了“吉利豪情”的商标，后来可能因为档次问题被取消了。
当然，现在的年轻消费者也不傻，明明知道你来自吉利的生产平台，但价格和档次偏偏要跟奔驰对齐。同样的定位，我原本可以买一台小鹏或者更好的国产车型来做平替，为何要选择一台smart呢？这个难点不解决，销量恐怕难以提升。
实际上，smart官方后来可能也意识到了这个问题，于是在今年夏天上市的精灵#1号和精灵#3号两款车型，纷纷做了降价处理。原本起售价接近20万的产品，现在只要15万就能入手，跟零跑C10和宋plus处于同一个水平。
虽然价格降了，但一个更难搞的问题开始浮出水面，那就是车机收费现象。尽管在售的smart不会像奔驰那样，直接在车辆性能上做手脚，比如花钱开通后轮转向等等。
但开过的人都知道，smart的车机系统里面有一个叫“皮肤中心”的应用，打开里面就能看到收费选项，你可以根据需求定制卡通形象，然后花钱买下它的使用权，价格普遍在30元左右。可能对于整辆车的成本来说，这个售价并不贵，但关于车机收费这件事，或许在很多人来看还蛮恶心的。
最后，关于市场的选择，smart最早将女性用户作为目标群体，因此还提出了“密友”这个概念。但根据相关调研显示，汽车市场男性用户的占比常年在60%以上，已经成为汽车消费的主力军，所以早期的smart不但没有迎合市场潮流，而是瞄向偏小众的女性用户，销量能上去就怪了。当然，另一家同样主打女性用户群体的长城欧拉，目前正面临着销量腰斩的尴尬局面，同样损失了大部分市场。
只不过在今年，smart好像终于回过神来，推出了一款颇具雄性气息的精灵#5号，外观大气细节粗矿，前后独立的探险灯似乎专为户外探险而生，并且还在澳大利亚全球首发。只不过与前两款产品一样，都是风声大雨点小，据说上个月才卖了300台，与上市当初4500台的订单量严重不符。
从2003年进入中国市场以来，smart几乎主宰了整个微型车市场，前沿的设计理念更是相比五菱宏光mini EV早了近20年。但在笔者看来，从来不是smart引领了时代，反而是时代选择了smart。
当消费者开始不断追求更大的车内空间，更节能的出行体验，以及更灵活的操控性，我想这已经宣告了smart的失败。月销不到4000台的成绩，在国内市场早已被挤到三四线市场的位置，甚至不如零跑、问界等后起之秀的表现，而一昧守着过去奔驰留下的“遗产”，smart到底还能抗多久呢？