丰田新能源车卖得稀碎，为何不学中国车企玩儿增程车呢，门槛那么低的技术对于丰田来说很简单。
有人认为丰田因为没有在增程技术上投入研发，所以看似简单的增程车对于丰田也不容易。但实际上丰田不玩增程是为了节约造车成本。
因为除了核心技术以外，油电混动和插电混动的硬件并无大差别，都是一个发动机+两个电机+电池组。同时油电混动电池组只要2度电，而现在插电混动和增程车的电池组基本上都是30度电起步。
就目前的动力电池公布的售价来看，以丰田卡罗拉采用的2度镍氢电池组成本仅需要2000元左右，而比亚迪秦搭载的磷酸铁锂电池每度电需要1500元左右，18度电成本大约在27000元左右。即便现在电池单价有所下降，电池成本也是丰田镍氢电池的十倍。
另一方面，十倍的电池组不仅仅是采购成本，还有重量，卡罗拉的电池组重量仅为25KG，而比亚迪秦电池组的重量则高达250KG。
所以在配置表里可以看到比亚迪秦Plus的车身重量为1.5吨，而丰田卡罗拉混动的车身重量为1.385吨，这个重量不仅要摊耗在馈电油耗里，还会影响最大承载能力，因此秦Plus最大承载力仅为375KG，而丰田卡罗拉最大承载力为460KG。
丰田用将近30年的技术升级完善了油电混动技术，已经让这项技术的成本与普通燃油车相差无几，而油耗比大多数插混和增程车的馈电油耗还低，唯一的缺陷就是纯电行驶最多15KM，但还省去了充电的麻烦和时间。
成本低效果好，不会被电池厂商绑架，丰田自然没有发展增程或插混技术的心情。那么中国为何要做插混和增程不去做混动呢？
还是因为丰田的核心技术难以复制。要知道丰田混动的核心技术就是它的行星齿轮组动力分配器。这项核心技术让丰田可以在油电串联（增程）、并联、混联中随心切换，掌握这项技术的全球仅仅丰田一家而已。
当然这项技术的专利保护期限为20年，早在2017年就已经开放，因此2017年我们看到很多国产品牌也相继研发出“自己的”油电混合车型，但效果都差强人意，说明这项技术不仅仅是图纸那么简单，还有调教的功力。
总而言之，丰田不发展增程技术主要还是出于成本考量，其次全球动力电池几乎被中国垄断，大力发展电动车或增程车只能被中国卡脖子，这也是丰田不希望看到的。