12月16日晚上，iCAR正式上市了一款只需“998”的大玩具，它就是iCAR V23，售价9.98-13.98万元。而这款车的定位也显而易见，就是一款年轻人的潮流玩物，而且是一款理想主义并稍微不那么贴合实际的“硬派”SUV。
iCAR V23比较有吸引力的地方，一定是它的造型，复刻BJ212的前脸主打复古风，方正的车身轮廓以及外抛的轮拱也确实挺硬派。而它的可玩性就体现在可更换的个性化进气格栅，还可以加装承重200kg的车顶行李架、C柱盲窗外件等户外装备，实现一些潮流化的改装。
同样，iCAR V23的仪表台顶部也可以进行拓展，便于手机支架、运动相机的安装，车顶横梁同样预留了支架接口，可以外挂平板电脑、蓝牙音箱之类的电子产品。至于中控台的物理旋钮及按键，后排座椅靠背折叠后纯平的地台，尾门及后备箱等位置挖出储物空间，官方都在刻意强调这款车的实用性。
对于户外行驶的通过性，iCAR V23还是有相应的考虑，最高210mm的离地间隙，43°的接近角和41°的离去角，最大涉水深度600mm，数据方面还是比较亮眼。当然，这是501四驱高阶版的指标，其余车型会稍微有点差异，不过也不会差多。
尽管这款车拥有硬派的造型和比较好看的通过性参数，但iCAR V23并非一款擅长越野的SUV。首先它的“脚”不够硬，前麦弗逊独立悬架的结构跑非铺装路面尚且还可以，并不建议越野强度上得太高。其次，iCAR V23没有备胎，在爆胎几率大大提升的越野场景下，缺乏最基本的越野保障能力。
iCAR V23确实提供了前后双电机四驱的车型，155千瓦的综合最大功率，以及292牛·米的综合最大扭矩，动力基本管够。不过它最大的问题是“腿短”，CLTC工况综合续航仅有501km，假如用户真的打算开着它去越野，恐怕还没到郊外，电量就开始告急，就更别提续航只有301km、401km的市区代步级的续航了。
不可否认，iCAR V23确实有不少产品闪光点，时尚潮流的造型确实比较贴近年轻人的风格，让人感觉可以开着它开展各种户外休闲活动。但如果真的按照实际使用角度出发，iCAR V23很多细节难以经得起推敲，甚至可能会给旅途增加一些负担。
实际上，此前也有其他品牌推出过类似定位的产品，比如宝骏悦也Plus，宝骏悦也的加长版，造型同样是硬派风格，虽然尺寸并不大，但空间表现还是可圈可点，符合实用的需求。
然而这副个性化的造型并没有给它带来多少的销量，上市至今月销量就一直处于3位数的水平，今年11月销量也仅为855辆。归根到底，仅有401km的“短腿”续航，大大限制了这款车的出行范围，那些看似美好的户外休闲活动场景，在用户实际使用过程中难以很好地实现出来。
一直以来，iCAR车型的续航一直不具备优势，此前推出的iCAR 03，最高续航也仅有501km。或许是这一因素的存在，iCAR 03一直销量平平，今年11月销量为4719辆。如今，iCAR V23上市，虽然售价更便宜，但“短腿”的劣势并没有改变，更加个性化的造型恐怕会让这款车变得更小众化，对销量相当不利。
对iCAR品牌而言，iCAR V23存在的目的，显然是想要强化年轻化、个性化、潮流化的品牌定位，同时抓住纯电、智能化等行业风口，以此提升品牌形象的辨识度，从而吸引相应消费人群的关注。
至于iCAR“共创”“众筹”等概念，实际上已是前几年的营销噱头，如今这些概念不再有足够的热度，对于提升品牌知名度的作用十分有限。同时，iCAR的营销始终局限在某个领域的小圈子范围，未能达到“出圈”的效果，也难以与消费者产生共鸣，自然也缺乏宣传声量。
汽车网评：作为一款“大玩具”，iCAR V23过于注重表面，欠缺“玩”的内涵，而iCAR所渲染的用户场景，实际上放在其他产品上也都可以实现，显得过于公式化。因此，iCAR应该进一步研究产品应该怎么“玩”才能让用户感受到这款车的价值所在。