一款上市已经满4个月的车型，在各大平台却找不到其所有的销量数据，这是一种怎样的体验？来自大众安徽的ID.与众或许就是一个典型的例子。
大众汽车品牌在华第三家合资公司——大众安徽的首款车型，自7月18新车上市以来，销量就特别低迷。11月和12月更是猛降4万，是当初定价策略错误？一步错步步错，牵一发而动全身，大势已去？
这样背刺老车主的操作，会吸引对该金标品牌脱敏的消费者的吗？
价格腰斩，但销量却不见得会涨
“大众安徽并不急于提高市场占有率，因为价值大于销量，构建品牌更重要。”中国CEO孟侠在某次媒体采访中曾表示。
但随即便“真香打脸”，迫于市场销量压力，也卷入价格战。
目前，ID.与众价格大腰斩，由官方原20.99-24.99万元降至16.99-20.99万元，还有这4万的差价让原价提车不久的老车主会不会“后背发凉”呢？又整来背刺等说法。
一款上市才4个月的新车型居然降价降得那么狠，这般东施效颦的胡乱随同行打价格战，可能只会不断降低品牌价值，陷入亏损的无底洞，来换取那为数不多的市场份额。
另外从销量上分析，一般而言，国内生产车型，不管合资或自主，在汽车网站或平台多能查到近期及过往销量数据。但ID.与众极为特殊，多数车型已公布10月、11月销量时，其数据却难觅踪迹，连过往销量都无法在各平台直接查看，是清一色的“查无此车”。
好在互联网是有记忆的，根据过往文章资料，7月份175辆，8月为77辆，9月为121辆。并几番周折，于另一汽车网站看到，10月，ID.与众在全国上牌共563辆，确实是环比增长了四五倍，再努努力吧，你和特斯拉Model Y也“仅有80倍的差距而已”
当然大家期待的11月销量，是找不到了。
同样是大众的ID.家族，其余两家在华合资的大众，也就是上汽大众和一汽-大众，尽管不能说是爆款，但10月总体销量表现分别达14286辆和3212辆，在市场中属于中规中矩。对比之下，ID.与众的销量表现确实相距甚远。
金标之下难掩颓势，与竞品差距渐显
作为大众ID纯电系列的新车，一款紧凑型的轿跑SUV，ID.与众所采用的镶了“金边”的大众车标，算是该品牌为数不多的创新点了。
具体分析其产品力：其全系都没有激光雷达、全系标配麦弗逊+后轮鼓刹、五六百公里的纯电续航、产品核心技术的缺乏，在和国产主流的特斯拉、比亚迪、小鹏等产品对比，几乎都没有优势，月销量百来台，也是意料之中的事情。
上市4个月以来，口碑风评较差，很多人觉得不值得，甚至认为是与飞凡R7一样的失败品（22年9月上市以来，该车每月销量常稳定在几百台）。
同样的产品定位还不如选择极氪X，甚至是大众自家的ID.4CROZZ/ID.4X，最起码在价格上更有诚意，已经降至14万多起步了。
就目前产品力分析来看，除了这个金标，确实是有点漏洞百出的意味了，如果不进行改款换代，恐怕会是下一个闹得沸沸扬扬的极越。
电动EV：
背靠大众集团，安徽大众的自行推出的首款产品，却没起一个好兆头。
如今，安徽大众ID.与众的憔悴处境和渴望高销量的愁盼，仿佛“人比黄花瘦”这般，瘦弱无力。
未来还能掀起多高的风浪？恐怕如果不改款解决前麦弗逊+鼓刹、激光雷达智驾等问题，还有顺应市场的创新营销方式，上限高度恐怕也就在那里了。