近日，“保时捷中国裁员”话题快速登上微博热搜，引发各界热议。
据多家媒体报道，保时捷在华裁员涉及正式与外包岗位，正式员工裁员约10%，外包员工更是高达30%，赔偿或按N+6的标准执行。
“保时捷都扛不住了？”
在过去的漫长岁月里，保时捷始终是加价都难以到手的豪车，但是在最近几年间，它的市场热度一落千丈，演变成了降价都销量惨淡的情形。
网友对此多有猜测，有人质疑其在中国市场遇困才致大规模裁员的传闻，也有人关心被裁员工去向。鉴于保时捷的行业影响力，其动态备受人们瞩目。
12月17日，面对甚嚣尘上的裁员传闻，保时捷中国官方很快表示，关于网传“保时捷计划中国区裁员30%以及赔偿按N+6标准”不属实。
“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”保时捷中国称。
值得留意的是，保时捷优化措施并非单一维度，涉及间接与直接人力成本等多方面。如间接人力成本中对行政管理、差旅、培训成本等合理调控，以全方位贴合市场变化节奏，助力后续竞争与业务拓展。
大环境背景差，中国市场持续遇冷
保时捷中国总裁柯时迈曾表示：中国市场的平均年龄是最小的，女性车主的比例也很高。但如今新能源渗透率持续5个月超过50%，年轻的“准车主”朋友们似乎都将买车的更多时间精力花向更具科技感、丰富配置的新势力新能源。
并且传统汽车的经营模式正在遭遇越来越多的挑战，暴露出了越来越多的问题。
根据某之家的数据，2023年倒闭的4S店就有超过2540家，创下历史新高，而在今年上半年，倒闭的4S店新增了近2000家。
据统计，今年上半年，只有35.4%的经销商能够实现盈利，不亏不赚的占比为13.8%，剩下的50.8%的经销商全部亏损。
要知道，以上主要都是传统的经销商4S店，受到新势力直营店的冲击，倒闭亏损的都如此之多，所以以至于倒闭关店的声音一片接着一片。
对此情况，再加上保时捷电车产品力的不够突出，在新能源转型的这两年里，保时捷纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。
保时捷自2015年开始中国就成为其全球最大的汽车市场，一直保持到了去年。据悉，2021年-2023年，保时捷在中国的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，呈现逐年下滑趋势。中国市场也不再是保时捷的全球第一大市场。
销量的下滑也直接拖累了保时捷的财务状况。2024年前三季度财报表明，保时捷全球营收为285.6亿欧元，较去年同期下降5.2%。
其交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度达到了29%，曾经中国是保时捷最大的市场之一，现成为了保时捷今年跌幅最大的单一市场。
更为关键的是，营业利润为9.74亿欧元，同比大跌41%，汽车净现金流同比下降63%，至12.4亿欧元，销售运营回报率也低于上年同期水平……关键财务指标呈现的下滑态势表明，保时捷正面临着较大的财务压力。
从具体车型方面分析，全球范围内保时捷Panamera和Taycan的销量跌幅最为显著，分别为20%和50%，像Macan等其他即将更新换代的车型也出现了不同程度的下跌，
Macan EV和Taycan两款纯电产品，但在智能化方面和中国智能电动车存在较大差距，且其惨淡的销量数据似乎都被藏起来了，在各大平台销量榜单上都是“查无此车”。
但无疑都是跌幅较大，整体销量数据惨淡的。
保时捷2026年计划：改革网络，重夺中国市场
面对如此严峻背景，保时捷也想尽力去补救。
近日，保时捷中国总裁潘励驰于媒体沟通会宣称，2026年保时捷将重启“进击模式”，赢回中国市场。
为此，至2026年底，其在华销售网点将从2024年初约150家缩至约100家，且持续推进现有经销商门店升级，引入数字化零售与服务系统，提升运营及服务品质。
特别的是，精简经销商网络并非“一刀切”。潘励驰称当下客户需求与销量双降，优化经销商网络已迫在眉睫，综合多因素后采取“质大于量”策略，依城市消费力变化灵活施行。
此外，保时捷中国还计划加大研发投入力度，同时改变以往的营销打法，采取更加本土化的策略，例如将加强与KOL、KOC以及车主客户的合作。
潘励驰着重指出，保时捷不以降价换销量，单纯追求量的增长并非保时捷的目标，品牌是保时捷核心资产，“质大于量”仍将是其指导方针。
电动EV：
如今，保时捷站在了命运的十字路口，虽有2026年赢回中国市场的雄心壮志，但在新能源浪潮汹涌以及市场格局巨变的当下，能否成功逆袭，赢回中国市场的辉煌，估计是个不小的难题，仍需时间的检验。
它所面临的困境也警示着整个汽车行业，市场的复杂性远超想象，消费者的喜好变幻莫测，竞争对手也不会坐以待毙。
唯有持续创新、精准定位、灵活应变，才能在激烈的竞争中屹立不倒，而我们作为旁观者，见证着一个豪车品牌在时代浪潮中的挣扎与奋进。