理想已经凭借L系列率先实现盈利并取得交付破千万的好成绩；
小鹏也在今年成为黑马，凭借MONA和P7+销量突破3万，汇天飞行汽车、增程车都在紧锣密鼓规划中；
而反观“蔚小李”中的老大哥蔚来，今年来营收持续保持大幅度亏损，乐道开局滑铁卢，现以为在十周年庆的NIO Day上会憋个大招，结果拉了坨大的。
很多人评价可以喷蔚来的一切，但唯独你不能喷他的设计。
直到我看到了萤火虫......
蔚来在好看和难看之间选择了“好难看”，微博更是成了重灾区。
你说萤火虫出自丰田、日产，这种没有好看电车的品牌也就算了，但你蔚来可是设计过ES8和ET5的公司啊。
这三眼灯的设计，请问，是把我手机摄像头装在本田e上面了吗？
学雷总“借鉴”保时捷风格造小米SU7，这样不香吗？雷总创业模板都给你了，怎么就学不会呢。
所以这大灯造型，直接劝退众多意向购买换电精品小车的女车主。
还有，知名车评人陈震甚至跟李斌在发布会后的直播上，直言不讳地当面指出萤火虫“萌丑萌丑”的，也是一定程度将“丑”这个字又提上了一个热度高潮。
除了外观的吐槽外，在NIO Day价格公布的现场也是热闹非凡。
听到李斌口中斩钉截铁地喊出14.88万的预售价，并结合外观，不少人当场直呼“完了完了”、天塌啦！
对于很多人理解来看，14.88万预售价在整个行业定价来看是偏高了，相对于在市场已经基本稳定的smart精灵和宝马mini，具体优势如何？估计还得看市场表现。
此外，萤火虫作为是蔚来的第三品牌，定位是智能电动高端小车，甚至可以通俗地理解为女主人的“买菜车”。
其换电的BaaS方案下，和普遍新能源正式上市可能会跌一两万的行情来看，价格或将下探至10万内的。
但萤火虫其换电的需求似乎相对于乐道和蔚来似乎并不是那么刚需，所以想必会有不少准车主会选择其买断电池的方式。
对于换电这项功能，可能多数人持有的态度是：我可以不用，但你不能没有。
所以综上来看外观、价格、换电的优势似乎也没有很明显。
还有在未来萤火虫的换电站方面，萤火虫有自己的换电体系，类似于集装箱，部署与建设成本更低且灵活性强。
同时兼容蔚来第四代换电站，根据县县通计划，蔚来两年大部分城市的新建换电站，都会是四代换电站，所以总的来看，如果谈及换电便利性的话，应该也会存在什么大问题。
但大家换一个角度思考，成本呢？
这样又要重新发展建设专属换电站，无疑是会使得品牌研发创新和换电场地布局的成本急剧攀升，其压力可想而知。
另外，已知目前的乐道已与蔚来原本之前几代的换电站不通用，本就要建设乐道专门的换电站，这波又来了一个萤火虫，那烧钱程度和未来何时能实现盈利，确实不得不又打上一个大问号。
要知道，蔚来成立10年来，亏损近千亿！
如果一家车企如此久久不能盈利的话，那么选择这个产品，岂不是没保障了？
还有对于目前萤火虫面相的精品小车市场，其市场定位就是普通家庭的第二或第三辆，所以销量普遍一两千已成行业默许的共识，如果萤火虫正式上市后，销量也如这般，那依靠第三品牌“再往前迈一步”的想法似乎转变成了“无形的压力”。
在国际上亦是这般情形。萤火虫作为全球化战略车型，若在国内无法实现开门红，那么其进军国际市场，尤其是欧洲市场时，极有可能持续遭遇阻碍。何况当下欧盟加征关税，贸易战与制裁等情况频出，形势着实不容乐观。
电动EV：
蔚来萤火虫承载着蔚来的厚重期望亮相，却出师不利。消费者对外貌设计的质疑声浪颇高，其价格定位与换电优势也不够突出，未来它将踏入的究竟是蓝海还是红海，一切尚是未知数。
这款定于明年4月上市、预售价近15万且模样萌丑萌丑的小车首次亮相，不禁让人陷入沉思：是市场需要精品小车，还是精品小车没市场？
若萤火虫无法成为蔚来新的增长点，对10年亏千亿的蔚来，其2026年盈利的目标恐怕要再延几年。
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