今年汽车行业竞争算是最激烈的一年，同时也产生出不少关键词，降价、廉价车、内卷，不过，各位觉得哪个是最关键的词呢？
个人认为这些关键词没有谁是最关键，因为每个关键词都有着举足轻重的份量。汽车行业的走向，从降价开始，小编会按着这三个关键词的顺序讲述，今年汽车行业发生的一些事。
降价引发的“蝴蝶效应”
说到降价，在汽车行业中，比亚迪作为广泛认为是价格战的发起者之一，也是自主品牌的龙头，比亚迪推出看似简单降价的举动，却引发了“蝴蝶效应”。让人印象最深的当属今年秦Plus的998，相信车友们对比亚迪的998、798这些数字并不陌生，对消费者而言，是利好的表现，因为不到十万就能买到不错的车。
对车企而言，是卷的表现，为了稳定自家的市场份额，不少车企纷纷加入价格战，新势力上，小鹏在3月3日宣布，小鹏G6全系车型限时立减2万；理想在4月22日，L系列全系降价1万以上，部分合资品牌，如一汽丰田推出以旧焕新政策、东风日产的轩逸、上汽大众的朗逸等，传统豪华以奔驰为例，大幅降价来换取销量，但表现却差强人意，第二季度汽车销量下降6%，其中纯电销量为5.1万辆，同比下降23%，随后便退出价格战。
除了影响价格外，还有哪些
价格战影响很大，除了车企的“以价换量”，还有廉价车之争，也就是A0级车，别小看A0级车，它可是消费者的通勤必备。
以比亚迪海鸥为例，作为月均四五万辆的销冠，不难出看出，正所谓积少成多，不需过高的成本与技术，只要有一定续航，够用的配置，小几万的价格，就能获得消费者青睐，在那么激烈的价格战，廉价车卖好了，算是“安稳茶饭”。
也有不少车企盯着这块“小蛋糕”，如五菱缤果靠着空间大、价格低；吉利星愿靠着后驱独立悬架、颜值在线，也有着月均2万多的销量，蛋糕虽小，也不是都能吃到，也看出即使是廉价车，除了价格亲民，还要有着各自的优势。
站车企角度来看，卷廉价车算不算一种“危险”信号呢？连这类车型都在卷，难道就真没车可卖？能卖，除非你降价，不降到消费者合适的价格就不买。
而消费者的角度，会发现大部分都本着价格到位，其他都行的原则，比如新款与现款大差不差，但价格浮动大，便毫不犹豫选后者，以此类推，库存积压就这样来了，库存车划算，甚至也不会在乎新旧款的问题，抱着反正都一样的心理，毕竟价格还便宜。
汽车网评：
所以这些关键词没有谁是最关键的，也没有谁才是真正价格战的发起者，只能说在环境所迫的情况下，不紧随其后，就等着被时代淘汰。