整合，一个在2024年汽车业界中出现频率较高的关键词，既有品牌的整合，也有资源的整合。但不管是哪方面的整合，对于行业来说都具有较大的影响力。
说到品牌间的整合，就不得不提到今年发生的两大品牌合并事件，分别是吉利银河与几何的合并，以及荣威与飞凡的合并。其中，吉利银河与几何的合并可以说具有示范性的意义，吉利银河由新能源产品系列升级为品牌，几何则演变为吉利银河的智能精品小车系列，产品与品牌的定位将更为清晰。
回顾9月1日吉利集团发布的《台州宣言》，官方提出了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，标志着吉利集团从战略扩张转向战略聚焦和战略整合。吉利银河与几何的合并是实事求是的操作，不仅可以减少重复投资，提升资源利用的效率，同时还能进一步明晰品牌与产品的定位，避免产生内耗。
随着吉利集团的逐步发展与扩张，旗下的乘用车品牌也越来越多，如今吉利已拥有吉利、沃尔沃、极星、路特斯、银河、极氪、领克、LEVC(翼真汽车)等多个品牌。但是当前国内汽车市场竞争环境十分激烈，通过品牌的整合，更有利于集中发展的资源，品牌之间也更能展现出差异化，也更有利于营销效果的发挥。
与之相比，荣威与飞凡的合并，则是在研发、销售渠道、服务等层面的融合，并重新梳理品牌与产品定位。当然，目前荣威和飞凡的车标还在继续同时使用，暂未取消其中一个车标。但考虑到长远的发展，荣威和飞凡整合显然是大趋势，其中的意义与吉利银河和几何的整合十分类似。
除了这两大品牌的整合事件，两大日系汽车巨头本田与日产于12月23日宣布启动合并的磋商，这同样是近期轰动汽车业界的事件。当然，双方合作的磋商过程将十分漫长，预计2025年6月达成最终合并协议，直到2026年8月双方将成立新的控股公司。至于日产旗下的三菱汽车，将会稍晚一步参与。
众所周知，本田与日产之间有着不同的品牌发展理念，两大巨头假如最终实现整合，将达到优势互补的效果，双方在技术领域的交流也将进一步加深，并激发起创新的思维，尤其在新能源领域，两大巨头预计会加速转型。同时，在生产、企业管理、品牌市场营销等各方各面，本田、日产整合意味能实现资源的整合与优化，企业规模将得到壮大，应对市场竞争的抗风险能力也将进一步加强，并稳固市场地位。
至于其他领域，华为与“整合”这一关键词也有关联。12月初，多家媒体曾报道华为智能汽车解决方案业务单元（简称“车BU”）将完成分拆，后续将并入到深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”），预计2025年元旦启动独立运作。事实上，早在今年9月份华为副董事长徐直军曾在一次媒体采访中透露了相关信息，因此华为车BU并入引望的决定，并不是没有依据。
华为车BU作为华为跨界进军汽车行业重要部门，拆分、整合到引望的操作，无疑是准备做大做强的信号。根据相关财报数据显示，2022年和2023年，华为车BU当时分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，对应的营收分别是20.97亿元和47.00亿元。不过到了2024年上半年，华为车BU实现形势反转，营收达到了104.35亿元，净利润达到了22.31亿，净利润率为21.38%，做到了扭亏为盈。
如今，长安汽车旗下的高端智能汽车品牌阿维塔以10%的股份成为引望第二大股东，同时北汽蓝谷、奇瑞、江淮等汽车企业也正在为入股引望进行磋商，参与合作的车企也将越来越多。因此，华为车BU整合到引望，将更专注于汽车的领域，通过与汽车企业的深度合作，从而打造出更符合市场需求的创新科技产品，有力推动中国汽车工业的发展。
其实，不管是哪种类型的整合，战略层面上的目的就是想要增强实力。而整合过程中往往伴随着多方面的变革，从而实现内部架构的优化重整，最终取得更有利的发展成果。而从行业发展的角度来说，一旦整合进展顺利，往往能产生改变行业格局的力量。
汽车网评：2024年汽车业界处于激烈竞争的状态，整合意味着求变，同时也是实现突破的关键契机。今年与整合相关的事件那么多，恰好说明求变、求突破的车企变得更多，在巨大的竞争压力之下，增强实力无疑是各大车企最合理的做法。