MEGA奠字事件后“闭麦”了九个月的李想，带着新故事在圣诞夜“复出”了。
12月25日晚，在理想科技日AI Talk直播中，理想汽车CEO李想和智能驾驶副总裁郎咸朋就智能驾驶、人工智能进行了深入探讨。
“L4会分出真正的胜负”，“（做到100%自动驾驶）给我3年时间”，“郎咸朋（公司副总）你别干了”。理想汽车CEO李想连续抛出多个观点，并对主持人“问出的你为什么买法拉利”等问题做出回应，精彩程度堪比春晚。
今年销售目标没达成要去找工作的失败Flag还没兑现，现在是不是又来画大饼了？让我们一起来扒一扒。
李想：智驾总是做不好，郎咸朋你别干了！
“既然端到端是灵丹妙药，为何你今年才做，你去年在干嘛？特斯拉去年就做了。”记者接着问“你们老板有想过把你干掉吗？”
“我觉得他每个月都想把我干掉好几回，因为他（李想）基本每周都会说一次，郎咸朋你别干了。”随着镜头的推进，郎咸朋紧张地搓手。
“平均每个月我都有，呃...那么两三周，不想在这干，真的...”
理想汽车副总郎咸朋在采访中压力仿佛能透过屏幕，让我们体会到了CEO李想对智驾的重视。
郎咸朋回忆，李想曾撂下狠话：下半年若智驾不见起色、拿不到头部位置，那你这个负责人就可以不用干了。
也正因李想对智驾的执着，理想汽车回归产品导向做智驾。
他还指出，今年实际表现中，智驾对销量促进显著。2 月 AD Max 交付量占比约 20%，下半年则超 50%，成绩斐然。
他表示，早期外界视自动驾驶为普通功能，与座椅加热无异，未提升日常出行舒适度。如今理想汽车以 AI 驱动自动驾驶，端到端 + VLM 技术解放用户双手，缓解驾驶疲劳，慢慢地大家就真正愿意为自动驾驶买单了。
的确，这些都表现出了李想对于理想这家汽车公司在智驾方面的看重，但又能，或者说又想做到何种地步呢？我们接着往下看。
李想：给我三年，实现L4！
对于未来电动汽车行业竞争格局，李想也给出了自己的看法。
他表示，现在中国的汽车仍然非常内卷。电动化和智能化是两场仗，电动化其实是相当于是一张门票，会在L4上分出来真正的胜负。
理想汽车今天在做的所有事情，是为了拿L4门票，因为L4所需要花的钱，所需要拥有的能力，所需要的数据量，是今天所不具备的。
而拿到L4的门票李想提到需要有3个条件，第一，需要有500万辆以上足够多的车跑在路上。第二，要真的能够掌握 VLA（视觉语言行动模型）这个基础模型的能力。第三，要有足够多的钱去招募最顶级的人才，以及储备足够多的算力。
当满足这些条件且做到足够优秀时，一定会做出一家像苹果这样的公司。
在整个采访沟通中，李想和郎咸朋也给出了理想汽车未来的发展方向，首先郎咸朋认为2025年理想有望实现L3。
而当主持人问及理想汽车什么时候能实现100%自动驾驶（即L4）时，李想则说“给我三年时间”，等L4级车辆需要的技术到位，产品到位、环境和政策到位，以及消费者对于人工智能的信任到位。
要知道L4可是100%自动驾驶，放眼全球，目前都没有任何一个地区是正式落地的，有也只是为小规模的测试，最后都无疾而终。
并且L4级别自动驾驶的实现，受到诸多政策、法规等不确定因素的影响。即使3年后未能实现，相信李想也会欣然接受，毕竟与埃隆·马斯克一起愉快地被“打脸”，也是有很多借口可以推脱。
那李想口中三年实现L4的愿景，是否不切实际，又或者过分夸大自身实力，是来蹭流量的呢？我们从整体规划的“三步走”计划来展开分析。
不仅要L4，还表示一定会做人形机器人
从采访中李想就一直围绕押注人工智能的决心，他说公司一年的百亿研发投入，有一半都用在AI方面。但在李想看来，理想没有“跑题”，“造车肯定是要造的，但我认为智能化时代讲的是真正AI，汽车将从工业时代的交通工具，进化成为AI时代的空间机器人”。
也就是说，李想把智能汽车当作他实现AI愿景的载体，还只是其中之一，还有其他的战略计划部署，随即便提出了：人工智能进化的“三步走”计划。
第一阶段是“增强我的能力”，例如L3级智驾，它会带来效率的提升，是有监督自动驾驶，但需要人类兜底；
第二阶段是“我的助手”，用户给AI布置连续任务，AI可以独立完成，并对结果承担责任。李想认为，在汽车行业只有实现了L4，才是真正的“iPhone4时刻”。
“我最兴奋的是，我和团队能在有生之年实现第三个阶段”。终于，李想说出了自己和整个公司的理想。在这样的愿景下，李想称后续一定会做人形机器人，但目前还是会扎实地把智驾搞好，让汽车真正变成移动的家。
李想甚至认为，“将来可能我的肉体不存在，但我的记忆会变成它的一部分”。
大家都说，“理想很丰满，现实很骨感”。那李想称后续一定会做人形机器人的追梦计划，向科技突破，是值得大家肯定的，但转念想一下会不会是野心太大了？
我听说过家电造车、影视房地界造车，甚至炫迈造车等，现在你是造车跨界造人形机器人，要不要也好好掂量下自己的分量，你以为你是下一个世界首富马斯克有钱这样燥吗？
具体路能走多远，多艰险我们不得而知，但无疑是非常烧钱，且长路漫漫的。
汽车行业内卷凶似海
李想宏大愿景的背后，其实藏有些许无奈。
当下，理想汽车似乎走入瓶颈期，随着问界等直接对手的进攻，以及阿维塔、智己、深蓝、小鹏、零跑等后进者的攻擂，曾经理想独享的增程+家庭赛道已成红海。真真切切的市值缩水，曾经的核心产品竞争力荡然无存，转而成为理想承压的侧写，由此它也不得已祭出促销+出海的增量战略，来暂时稳住局势。
但这并非长久之计，面对产品力的不足，小鹏、零跑等周榜冲击榜一理想的宝座，理想的的确确需要再拿出一些新招来应对。
而面对未来数万亿元级别的AI新蓝海，大多汽车玩家暂时还难以接招，理想好似已经提前进入“新次元”，希望在大模型方面先声夺人，打造品牌新的核心竞争力。
电动EV：
无论是现如今端到端+VLM，系统1+系统2的方式，还是规划25年实现L3、3年实现L4的100%自动驾驶，亦或是称后续一定会做人形机器人，都是一个商人、一家企业的规划布局。
未来，是类比今年2月苹果宣布放弃造车转而专注于AI时，取得更好回报呢？还是没有马斯克那般有着“总统帮衬+世界首富”的头衔，最后遗憾败北呢？
总之，李想的三年之约和宏伟蓝图已铺陈在众人眼前，是壮志凌云还是步子迈大了地夸夸其谈，时间自会给出答案。