其实在我看来，方程豹豹8最大竞争对手是价格更高的理想L9、问界M9这类中/大型6/7座新能源SUV——不过，它们尽管在车身布局上相似，但定位差异化，导致了比豹8更大、更智能的不能越野，能越野的没有豹8智能。
最令我感到惊艳的，是这套完全体的云辇-P，除了避震阻尼/悬架高度可调外，还拥有弹簧刚度可调。而云辇的智能液压悬架相比空气悬架，更契合硬派越野车在非铺装路面所需要的支撑和阻尼。同时负载能力和可靠性都更高，雷克萨斯GX550的E-KDSS也是类似的结构。
另外让人印象深刻的是，3.3吨的豹8在公路舒适度上反而不差，弹簧刚度调节配合车头的激光雷达侦测路面，能实现类似于奔驰魔毯悬架的效果，提前改变车辆避震阻尼弹簧刚度，整体舒适度不输空气悬架。虽然还是有大梁越野颤动的通病，但也是顶尖的滤震效果了。
试驾车原厂配备275/50 R21倍耐力公路胎，下到河滩边拍摄要经过松软沙石的交叉轴，刚好用上最新OTA的“暴力模式”。默认开启低速四驱4L，通过对轮胎滑移率实时的控制，公路胎在松软的沙石路上基本不打滑，这可能主要归功于两把前后桥电控锁。同时前后接近角离去角都没有发生剐蹭，并且电控限滑能力出色。
豹8在驾驶上比豹5更出色，哪怕质量更重、车身更大，但开起来的感觉不会骗人。
华为智驾ADS 3.0是豹8的核心竞争力，这也是我第一次使用华为智驾，体验后的感受是：它是我目前开过所有智驾车型里最好的。说实话北京周边乡镇的交通有些混乱，这一程我们遇到了横穿马路的行人、老头乐、流浪狗……华为的策略基本是在当前车道内闪避，而不是一味的重刹等待，非常人性化，也很“老司机”。对路口转向和不清晰车道线的预判，体验感更拟人。
6座版的第二排独立座椅也是卖点。坐垫够长，椅背够厚，左右两侧都有皮质扶手。坐姿上也是类似路虎发现那种剧院式阶梯座椅，头部空间相当阔绰。没有配备航空腿托不是问题，豹8的坐垫可以前移延长，对膝部有不错的支撑，也考虑到了越野场景下乘客的安全和坐姿，方便快速上下车。除了坐姿更高外，我认为整体舒适度是不输同样没有航空腿托的理想L9。
另一个认知是，DMO多电机的解耦动力结构，真的是把大梁硬派越野车带到了一个新的高度，能实现更长的续航和更低的日常代步能耗，甚至3.3吨质量带来的负面影响都能让你忽略。
文 | 邵彦铭
图 | 网络