一汽-大众大众品牌2024年销量快报里有这样一句话：燃油车坚定做头部。个人感觉很有嚼头。
根据一汽-大众公布的全年销量数据显示，其全年累计完成终端整车销售超165.9万辆（含奥迪进口车），相比去年191万辆减少约25.1万辆，降幅约为13%，丢失的销量大部被国内新能源车企拿走。旗下奥迪、大众、捷达三大品牌均出现一定程度的下滑，这表明一汽-大众2024年面临了不小的市场压力。
大众品牌作为销量主力，全年交付92.8万辆，注意是“终端交付整车”，这是非常可靠的销量参考，尽管相比去年减少了约12.2万辆是不争的事实，但其燃油车仍处在头部也是事实，燃油车市场份额甚至得到增长，稳居TOP2，合资量产品牌燃油车高端车型销量占比为第一。
能读出的信息是，整个合资燃油车都在缩水，但大众不是缩得最厉害的那个，看看本田、日产就能大概明白，大众旗下各主力车型要么处于细分市场第一，要么进入市场前二，这是大众品牌“燃油车坚定做头部”的底气。
也还有危险信号，在国内汽车市场迅速向新能源、智能化转型的背景下，包括一汽-大众在内的合资都面临转型压力，尽管一汽-大众在2024年启动了“油电双智”新战略，加快主力车型的新能源化进程，也增强了智能化领域的投入，但其销量下跌趋势并未得到完全遏制，尤其燃油车整体份额的下滑，哪怕是燃油车头部的体量也会被挤得越来越小，这点值得大众乃至所有以燃油车为主导的品牌警惕。
其在新能源领域也不是没有成果，亮点是其ID.4 CROZZ牢牢占据着合资纯电SUV细分市场的第一，累计销量破15万，一汽-大众ID.家族累计销量破20万辆。这个成绩与自主品牌比较虽为萤火之光，但在合资阵营堪称皓月之明。
值得一提的是，这是一汽-大众比其他合资“更用心”的地方，对新能源“不傲慢”的态度至少配得上一朵小红花了。问题在于合资于新能源方面天生不具备高级感，使得大众的燃油车与电车被消费者区别对待。
为了提升燃油车的竞争力，大众在产品端的改变显而易见，对旗下主力产品诸如全新迈腾、全新探岳L、全新高尔夫家族等都加强了智能化属性，从外观设计、内部配置到动力性能等方面也有所提升，这显示了其产品端的改变意愿很强，销量端如何则要看消费者反馈，至少目前还没有止住血。
一句话小结：守住燃油基盘，扩大智电战果，方能止跌。