辞旧迎新，2025年初，各大车企迫不及待发布了2024年喜报，具体来看却是喜忧参半，并且报喜不报忧已然成为车圈常态。
2024年12月，蔚来公司共交付新车31,138台，单月交付量超3万台创新高，其中，蔚来品牌交付新车20,610台；乐道品牌交付新车10,528台（包含前几个月销售量）。
2024年全年，蔚来公司共交付新车22.1万台，同比增长38.7%。
看似销量增长的背后，实际营收、对比行业等如何呢？乐道、萤火虫开局似乎不够打？
别看李斌每次对着镜头乐呵呵的，其实他心里比谁都懂，蔚来这两年的处境依旧很艰难。
在新能源渗透率连续5个月超过50%的国内大环境背景下，已有不少新势力扭亏为盈，毛利攀升，而反观蔚来：总公司迟迟不盈利、推出的乐道销量前期不符合预期、萤火虫外观被质疑丑等等，具体不妨展开说说.
十年亏十亿，还想26年转盈利？
蔚来自 2014 年创品牌起，至 2024 年前三季度，累计亏损已超 950 亿元，若计初创费用则远超此数。就这样的“天文数字”，李斌却在12月的财报定下全新flag：“蔚来2026年实现全面盈利”。
2026年真的能盈利？这得打上一个“大问号”。
毕竟前车之鉴，22年也是这样立下flag说24年要全面盈利的，结果呢？懂得都懂。
乐道不会是Model Y的销量的零头，竟一语成谶
再看子公司乐道，作为蔚来第二个子品牌，今年9月份，可以换电的乐道上市以来便备受大家关注，但无论网传订单怎么爆、产品怎么优秀，“不是傻子”的消费者自然不会轻易相信。
这不，9月销量832台，10月销量4319台，11月销量5082台。
另外，据周榜统计，12月前三周乐道L60销量分别是1409辆、1696辆、2071辆，按照这个趋势类比下，12月的销量预计7000台。
虽然每个月销量数据都在上涨，但对比同价位月销常年破万的特斯拉Model Y、极氪7X、智界R7等还是稍显不足。
李斌号称“乐道不会是Model Y的销量的零头”，结果一语成谶，与月销四五万辆的Model Y一对比，确实是一言难尽。
所以刚上市没多久，乐道就官宣2025年会推出6/7座SUV和大5座SUV，李斌表示将会与理想L8/L7相比有价格竞争力。
现款都如此“凄惨”，改款多两个座位和空间恐怕带来销量上的影响也不会太大。
还有雪上加霜的是，乐道的交付提车周期偏长，乐道L60的交付周期目前大约在10到14周，如果1月初下单，则需要等到春节后才能提，这也使得市场消费者对其失去了耐心，极大程度影响了产品的销量。
李斌表示，目前，乐道的产能处于正常爬坡中，预计今年12月能交付1万辆，明年3月交付2万辆。
等到交付量上来了，口碑和市场表现还OK吗？所以年后也得画一个大问号，毕竟过了年，消费者买车的热潮会退却不少。
萤火虫太丑被喷，市场反响热烈
萤火虫作为蔚来的第三品牌，在12月21号的蔚来十周年的NIO day上首次公开亮相，其外观一出来堪称大型的“翻车现场”。
以为在十周年庆的NIO Day上会憋个大招，结果拉了坨大的。
很多人评价可以喷蔚来的一切，但唯独你不能喷他的设计。
直到我看到了萤火虫......
这三眼灯的设计，请问，是把我手机摄像头装在本田e上面了吗？
所以这大灯造型，直接劝退众多意向购买换电精品小车的女车主。
还有，知名车评人陈震甚至跟李斌在发布会后的直播上，直言不讳地当面指出萤火虫“萌丑萌丑”的，也是一定程度将“丑”这个字又提上了一个热度高潮。
除了外观的吐槽外，在NIO Day价格公布的现场也是热闹非凡。
听到李斌口中斩钉截铁地喊出14.88万的预售价，并结合外观，不少人当场直呼“完了完了”、天塌啦！
蔚来作为国产品牌，对标宝马mini，如果之后正式售价没有再诚意点的话，估计有点难挽回“外观形象”上给自己挖的大坑。
换电站真的是蓝海吗？同行也不少
提到蔚来，就不得不提及换电。
2025年1月3号，蔚来第3,000座换电站在哈尔滨松花江畔正式上线，近百名用户和斌哥、沈斐在现场共同见证。
从最新蔚来官图的地图上来看，主要位于中国中南东区域，主要位于沿海和发达省市，那其他地区没换电站或者换电站很少的消费者会如何选择呢？
所以换电的优势对于燃油车、纯电车，用户市场是不是又小了不少？
当然，换电的关键痛点是成本居高不下，Hold不住。
据蔚来汽车总裁秦力洪所言，换电站单站成本在 300 万元左右。所以，十年间耗费 80 多亿，仅建成 3000 座换电站。尽管数量不多，但运转时还会产生成本。更棘手的是，蔚来的销量低迷，子品牌乐道又进不了 “牛屋”，这使得原本就不堪重负的成本愈发沉重，雪上加霜。
对比纯电市场来看，固态电池即将登场，例如奇瑞的续航 1500 公里、充电 12 分钟纯电车技术，让蔚来换电优势不再。即便有人称固态电池前期成本高难普及，对于二三十万以下的小鹏、比亚迪等车型影响不大，但蔚来主打高端，主要车价在30- 60 万，首当其冲受到影响的。
还有从同价位的换电同行来看，换电技术这片“蓝海”也不是只有蔚来在做，仅需1.5分钟换电的宁德时代巧克力换电，8万价位的B+C端睿蓝换电。
据悉，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽、红旗等合作，将共同推出10款换电车型，未来规划几万个站点。12月底宁德时代造的更是发布了“预制菜”——磐石底盘，车企采用该方案，只需添上车壳、座舱与智驾系统即可，鉴于国内汽车配件采购便捷，不敢相信，未来“南极人汽车”真要来了，“小米汽车”以后也会有大把，蔚来换电真的也不好过。
电动EV：
总的来看呢，蔚来品牌2024年度销量是有提高，战略布局、市场定位和营销都做得可以，但无奈换电是个无底洞，子公司乐道和萤火虫开局也不顺，对于十年年千亿的亏损，销量上不去是硬伤，交付效率也不够，上市隔天就预定售空的ET9也不是走量、能带来实际较大盈收的车型，因而两个子公司的担子很重。
新能源渗透率持续超过50%、市面上像素级对标的竞品不断涌现、3000座换电站也已落成，蔚来在未来的日子里面对的销量、成本压力会越来越大，隔壁新势力小鹏、理想、零跑在2024年都是大放异彩的状态，而你蔚来呢？搞不好或将成为下一个“极越汽车”。