又到我们快车报每年初例行的新车销量解读啦，今年的第一篇我决定解读一下我最喜欢的福特烈马这款车和所属的车企：江铃福特科技和福特纵横品牌。
为什么呢 因为太爱了所以怒其不争。目前江铃福特科技还未公布2024年销量数据，但根据公开数据显示，江铃福特科技2024年1-11月的销量为31535辆，以此估算2024年销量仅为3.5万辆左右，不如2023年的3.9万辆和2022年的4.5-4.8万辆，由此可以看出，2022年之后是江铃福特的一大转折点。
刚好，2022年底刘继升上任江铃福特科技总裁，上任两年之后的成绩就是：两连跌，目前年销量仅3.5万辆（估算）的成绩不管何种原因都是不算成功的。当然，如果把销量下跌的全部罪责强加给刘继升总裁也是不公允的，那么我们来看看刘继升总裁上升之后，江铃福特科技都有哪些表现，分析分析销量两连跌的缘由。
江铃福特科技两连跌的背后
其实在2022年中，江铃福特科技有过短暂的辉煌，凭借领睿、领裕和领界三款家用SUV，月销量甚至连续两月突破8000辆，但是随后便急转直下，这时刘继升临危受命担任江铃福特科技总裁，并在2023年推出了全新渠道品牌：Ford Beyond福特纵横。这里我就必须说一下了，在国内市场新能源品牌井喷的当下，江铃福特却费劲吧啦单独组建了一个以燃油车为主的全新渠道品牌，着实很反潮流，算是独树一帜的“油车新势力”。当然，这一举措更加速了江铃福特科技销量走低的脚步。
福特纵横品牌在三款当红炸子“纵横三兄弟”：烈马专业越野车、游骑侠高端皮卡、F-150进口皮卡的加持下，并且在国内硬派越野、方盒子热潮、高端皮卡爆发的优秀市场大环境中，刘继升带领下的江铃福特和福特纵横却没有做出更好的成绩，江铃福特科技全系列车型月销量总量再没有突破5000辆的成绩。
从我个人的观察来看，我认为江铃福特科技旗下主营SUV和越野车的福特纵横在品牌和产品定位、营销策略、品牌主理人方面都有或多或少的关系。
第一：品牌和产品定位问题
2023年8月25日，“福特纵横”这个全新渠道品牌在成都车展推出，品牌主理人为江铃福特科技总裁刘继升，其提出福特纵横要成为中国“顶级户外越野生活方式的引领者”， “我们有三大支柱：最顶级的产品、最个性化的改装、最具全球性的社群” “福特纵横不只是卖车，而是搭建一个生态圈”。这些表述都在很明确的表明当时的雄心壮志，但是当我们进到福特纵横的展厅或者打开福特纵横的官方网页的时候就会发现，他们在走新路的同时又走回了老路。
除了有烈马、游骑侠、F-150这些高端越野车型外，也有原本江铃福特科技的老车型途睿欧、领睿、领裕这些城市使用场景的车型。越野+城市两条产品线形成“两条腿走路”我也能理解，但是这顶多算是原来江铃福特的升级版，并没有完全达到福特纵横创立时的品牌主张。
另外即是车型定价策略过于自信，烈马这款车型上市前各方都是非常期待国产后价格能够进入25万元以内，但是最终上市价格直接来了个29.98-43.88万元。诚然，以江铃福特国产前平行进口高达70万元的价格来看这个国产后的价格确实降低了一半，但是以江铃福特的品牌影响力和以往的口碑，卖这个价格就只能收获到极窄的消费群体了，当时上市时我还特意拍了个视频说这个价很难有大的销量，后续的销量事实也证明了这一结论。
另外一个我认为福特纵横的似乎对自己的目标客户并不清晰，例如在2024广州国际车展期间，福特纵横在最显眼的位置展出了一台粉色内饰的改装版烈马，当时我就大受冲击，这样的做法与他们宣称的：顶级、纯血调性大相径庭。
第二：营销效果没有体现在销量上
对于福特纵横在营销方面我想用两个点来说。
第一：目前，福特纵横拥有自己的一站式全国越野活动平台“纵横野”，用户可以自费购买平台上的全国各地经典的户外越野路线，价格从几百到几千不等这种社区活动的模式在车企层面来说确实比较新颖。我详细浏览过“纵横野”平台上的信息后发现，这个平台内容发布的活跃度和商城销售户外用品、改装配件的产品类目都非常的完善，甚至很有针对性的推出了自己的“纵横无忧服务，包含：车辆跨城远程运输、车辆安心整备服务、雪地胎租赁这样的灵活改装方案，我认为确实是有从车主的使用场景来做服务。
但是福特纵横在销售端和纵越野的社群管理上也暴露出了诸多问题，例如烈马刚上市时，经销商看到短暂的热度就上头了，消费者反映买车时经销商还要求需要接受提车霸王条款，例如：强制高息贷款、强制两年保险甚至还强制上牌城市等，被消费者冠以“纵横之术”都用在消费者身上，以致诸多已下订的消费者不满转而购买坦克、方程豹等品牌车型。这也暴露出了福特纵横对经销商管理与销售服务标准的失控。
并且要将这些服务高品质的运作下去，依然还是需要庞大的用户群体来维持，这是目前福特纵横最迫切而无法解决的。从他们公开的数据来看：“自2024年3月1日上线至11月，“纵横野“共举办了超过600场户外越野社群活动，覆盖30个省份120座城市，吸引超6,000人次参加。”按此数据计算，场均人数仅10人，离能够规模化长久运作相差甚远。
第二：我发现福特纵横的主理人刘继升多次表达了“纵横野”平台社群营销的重要性，但是其本人在各大社交媒体上却没有公开的账号来做相应的宣传互动，作为一家汽车品牌的主理人来说，这样的操作更像是甩手掌柜，并没有尽可能的多与真正的消费者去接触，提升自己品牌的影响力。
在我看来，福特纵横的“纵越野”社群平台与蔚来汽车的服务很相似，但是福特纵横最大的问题在于自身的销量不仅小，还一跌再跌，而且中国品牌的坦克、方程豹也凭借自身的优势在专业硬派越野车这个市场取得了不错的销量，所以，留给福特纵横的生存空间将会越来越小。
第三：品牌领导人缺乏实事求是的作风
江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升在不同活动中曾这样向媒体表示。“我自己来评价的话，我们可能从0到1站稳了。”，“带车主去玩”也是福特纵横在过去一年内做得最成功且最具创新性的一件事。”，“我去店里最常问的是你们去哪里玩了，玩得怎么样，消费者开不开心，当他们告诉我，玩得好、玩得开心，我就知道业绩自然也是好的，这是我们当初设定出来的一个正向循环。”
从这些不同媒体的报道中可以看出，主理人刘继升对福特纵横目前的市场表现是很满意的，但是不管刘继升总裁如何给自己脸上贴金，还是无法掩饰年销量两连跌和仅完成2024年销量目标60%不到的事实。
另外，福特纵横主理人刘继升还曾表示：“（烈马）上市首日便斩获超万辆的订单”。“ 福特烈马自上市以来，则获得了绝佳的市场反响，始终处于一车难求的状态。”“随着7月份产能的逐步打开，烈马供不应求的状态将有所缓解。因此在产品部分，我觉得我们在这一年中站稳了脚跟。”
但是根据从2024年4月北京车展上市至今的公开销量数据来看，福特烈马车型全年在国内的总销量也不足8000辆，与福特纵横主理人刘继升所言的单日订单破万辆的热度并不吻合。并且10月份和11月份烈马车型甚至月销不足1000辆，这也与其所言的一车难求与产能受限更加大相径庭。
当然，为了给自己新车造势，对订单数量美化也是各家车企常用的手法，但是福特烈马不管是公开的数据还是我们自身的感知来说，都与福特纵横主理人刘继升所述的数据严重不符。
没有销量，就没有前途
刘继升总裁上任至今两年期间，有福特新款领裕上市、新款途睿欧上市、全新渠道品牌Ford Beyond福特纵横发布、游骑侠皮卡上市、户外社群活动平台“纵越野”上线、福特烈马上市、新款领睿上市，可以说在产品推出的密度上是没有可挑剔的，但是实际效果来说并没有改善江铃福特科技的销量，反而越走越低。江铃福特和福特纵横目前都处于危险的境地，我甚至觉得福特纵横现在的处境与极越汽车突然停摆前很相似，都有不错的产品、也是大厂背景、还很勇于开拓市场，但是销量就是上不去，打不开市场来维持运营。
我个人认为目前的江铃福特科技和福特纵横对市场缺乏灵敏的嗅觉去拓展自身舒适区外的边界，福特纵横目前轻越野的车型虽然是中国特供车型，但是并没有深挖消费者需求和自身品牌特色，建议放下身段看看奇瑞iCAR、212、坦克、捷途这些深挖用户实际需求的车型成功的原因。而其专业越野产品线定位非常专业，但是没有形成品牌效应和对轻越野产品的带动 ，更像是两个独立品牌的产品强行撮合在一个展厅销售。
我一直都非常喜爱福特品牌的车型，甚至在广州路上唯一一次见到福特烈马还很激动的录个视频发给大家看，因为福特品牌的车确实有自己独特的魅力很吸引我，希望江铃福特科技早日走出这一困境，为我们带来更多福特的新车。