2024年的中国汽车市场，新能源价格战这一话题一直处于风口浪尖的位置。而与之相比，同为老牌自主车企的奇瑞却在这件事上显得有些低调。毕竟，价格会直接导向最终销量，但是奇瑞虽然没有搅进价格战，但它却交出了260万的年销量，四大历史突破，以及海外市场的高歌猛进。
2025年1月1日，奇瑞发布了2024年的销量数据。其中这六个大字颇为醒目——四大历史突破。
奇瑞全年卖出260.4万辆新车，同比增长38.4%，创下历史新高；
年出口114.5万辆，同比增长21.4%，创下历史新高；
新能源汽车销量58.4万辆，同比增长232.7%，创下历史新高；
年营收4800亿元，同比增长超过50%，创下历史新高。
超快增速，逆流而上
随着12月份以月销汽车298,505辆、同比增长38.4%的成绩收官，奇瑞集团2024年全年销售汽车达到历史性的2,603,916辆，同比增长38.4%，创造了年销量历史新高。根据中汽协预测，2024年中国汽车销量增长率约为3%。奇瑞集团坚持把经营质量放在首位，以38.4%的年销量增速，超额完成年初确定的“销量增长率超行业10-20个百分点”的年度目标。
奇瑞的这个增速，远远超过了之前定下的“增长率超行业10～20个百分点”的目标。毕竟现在大市场的增长只有3%，奇瑞相当于在存量市场中杀出了一条其他人想象不到的路，用恐怖来形容一点都不过分。
年销售新能源汽车 583,569辆，同比增长232.7%；增速位居主流车企首位。其中，12月份新能源销量102,621辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。自3月份以来实现新能源销量“十连涨”，接连迈过5万辆、7万辆、10万辆门槛，挺进行业前列，兑现了新能源“不客气”的承诺。
除新能源赛道、出口赛道保持强势增长之外，奇瑞集团2024年销售燃油车2,020,347辆，同比增长18.4%；国内市场销量1,459,328辆，同比增长55.5%，是全行业唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企。 与此同时，奇瑞董事长尹同跃也再度立下FLAG，2025年要冲入全球汽车行业销量前十。在市场如此卷的情况下，为何奇瑞还能实现如此高的增长率？没有人能随随便便成功，你惊艳的只是人家全部努力下的冰山一角，实可称为厚积薄发。
坚守燃油技术，从海外市场“弯道超车”
中国品牌只有走出去收获世界的认可，才算真正的成功。从销量冠军到中国品牌海外影响力冠军，奇瑞做到了。
2024年奇瑞继续领跑出口市场，奇瑞集团全年出口1,144,588辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌出口第一。同时，奇瑞汽车畅销全球110多个国家地区，已获得1572万全球用户信赖，其中海外用户450万。
值得一提的是，瑞虎7全球销量突破100万辆，奇瑞也同时实现出口销量首次年内突破百万，创中国车企最快达成年内百万辆出口纪录；当然，卖到海外不如从海外卖。奇瑞在全球市场已进入反向合资的新阶段，成为首个在欧洲合资建厂的中国车企。奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品——EBRO品牌S700下线活动受到了中外媒体高度关注，中外媒体普遍认为奇瑞与西班牙EVMOTORS合资工厂是中西企业合作典范。
而在海外市场表现如此显著的背后，奇瑞在走一条不一样的路。在各路车企向新能源大转向的时候，奇瑞像是个憨直的理工男，还在钻研燃油车技术。近几年，奇瑞旗下的孚祯动力开发了具有自主知识产权的8AT变速箱，机械四驱系统等“硬核”燃油车技术。
虽然，在国内新能源发展的趋势下，奇瑞的燃油车技术看似有些“无用武之地”。但是，奇瑞近几年在海外市场可谓发展迅猛。毕竟在海外，一些地区由于气候、经济与汽车文化的原因，对新能源车的接受度比较低。
例如，在奇瑞的主力海外市场俄罗斯，天寒地冻的天气让新能源车基本无法正常使用。而俄罗斯本地燃油价格较低，因此新能源车并不受青睐。而奇瑞在俄罗斯当地则以较高的可靠性与多样的功能征服了不少消费者。
我们听过很多车企在全球化上喊口号，树旗帜，但一年收尾，谁在“画大饼”，谁在“玩真心”一目了然。奇瑞的脚踏实地，最终都折射在了销量上。
理工男，玩转新能源
不止海外，奇瑞新能源的爆发同样有据可查。作为行业老炮，说奇瑞是“泛内燃机”领域的领导者，相信没几个人会反对。其实只要是有发动机参与的动力形式，对于奇瑞来说都是主场。因此奇瑞新能源发力，也是从混动开始的。奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统在今年立下奇功，这款集高效节能、强劲动力、多样化驱动模式、超级闪充以及长续航于一体的先进混动系统，迅速在行业打响了名声。
至于为什么能做到了这一点，还是得益于奇瑞产品的全面开花。有高性价比的风云A8、风云T9、风云T10，有高端家用的星途瑶光C-DM，还有专注旅行的山海T1、山海T2，这些车型单拎出来可能不像特斯拉Model Y那样销量爆炸。但每个都能在细分市场有一席之地，销量自然就会很可观。
所以说奇瑞是平衡发展，是全优生，人家的木桶没有一块木板是短的，都是差不多同一长度的，组合成了最好的木桶。这也是奇瑞一贯的特点，反正技术储备够多，那就全面开花。
而且奇瑞也不摆什么架子，作为靠全栈自研起家的车企，也从来不吝赞扬对手的技术，吸收对手的优点。奇瑞与小米生态链企业智米创业团队一起打造了iCAR品牌，与华为合作打造了智界品牌。11月中旬，iCARV23在广州车展开启了预售，结果只用8个小时订单就突破了31000台，独特“野性”设计和硬派越野性能备受认可。
再回过头来看奇瑞新能源的爆发，似乎就是水到渠成的事，自己有技术，战略够灵活，产品也实在，这样的企业能不火吗？
全面进化，智能化同样不客气
在智能化上，奇瑞也要不客气了。奇瑞展示了智能化的三大杀手锏，分别是雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态。
12月15日，全新星纪元ET增程四驱上市，首次搭载了奇瑞自主研发的猎鹰智驾，能够实现高速领航、城市领航、智能泊车三大核心功能。并且奇瑞直接承诺，2025年第一季度就要开通覆盖全国的端到端无图智驾。这不仅标志着奇瑞智驾正式进入第一梯队，也预示着一点，奇瑞要到新的地盘抢市场了。
其实早在1999年奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，2003年自主研发的第一辆新能源汽车正式下线，2020年推出首款研发的L2.99智能驾驶系统。现在新势力们走的这些路，奇瑞早就打好了地基。
当然，这对于奇瑞来说搞研发从来不是什么难事，这么多年都是这样过来的。反倒是现在消费者对于国产车的认可度越来越高，市场环境逐渐进入了奇瑞的舒适区。像瑞虎9、风云T9这样的车，哪怕名气和新势力没法比，只要消费者买车时还记得有奇瑞这个品牌，多比较几轮，它们的销量就不会差。
侃车说：正如同当下疯卷的汽车行业，其实没有什么绝对正确的发展模式，把销量搞起来，利润提起来，就是“正道”。很显然，奇瑞找到了自己的正道，以技术为基调，一面讲着“燃油车的故事”，一面推进新能源与全球化，突破260万辆的销量成绩，足以证明这一思路的正确性。