在网络世界中，关于增程和插混的争论始终未曾停歇。
不少人断言插混的技术更为先进，而将增程视为落后技术。然而，现实情况却是，越来越多的厂家纷纷投身于增程混动的领域，同时消费者也实实在在地用钱包为增程混动投出了支持票。
起初，我对此也感到困惑不解，但在亲身体验之后，方才恍然大悟。
原来，所有的技术归根结底都应当为用户的实际体验负责。在消费者眼中，混动技术的“好与坏”并非取决于技术本身的先进与否，而是在于它所能给予人们的体验感受究竟是优是劣，能否在省油或者日常用车成本方面符合消费者的心理预期。
就这一方面而言，增程混动凭借电驱动这一特性，先天就具备了驾驶感受平顺的优势，其驾驶体验基本上与纯电车无异。搭载增程器的设计，又能为一部分消费者消除对于续航里程的焦虑。
如果仅止于此，插混车型或许也能达成。
但现阶段的部分增程车型，确切地说，是有一部分真正领悟到增程核心的车型，例如零跑 C11，为增程版车型配备了一块接近 44 度电的三元锂电池。
这块大容量电池使得其纯电续航里程大幅提升至 300 公里，综合续航更是达到了 1210 公里。 这台搭载大电池的零跑 C11，其优势瞬间凸显无遗。
在日常使用中，它几乎就是一台纯电车型。以 300 公里的续航里程为例，如果仅仅用于上下班通勤，按照每天 30 公里的路程计算，一周充一次电甚至还有剩余。配合家充桩和波谷电的使用，通勤成本每公里仅需几分钱，经济实惠至极。
在省内通勤方面，300 公里能够覆盖的范围相当广泛。对于那些老家距离较近的消费者而言，回趟家依靠纯电续航也足以应对。 纯电驱动所带来的平顺性，让它的驾驶感受极为出色。
增程器在此情境下，就相当于一个坚实的后盾。当进行长途行驶时，可以通过燃油补充能量，依旧保持电驱的舒适感受，同时无需为续航问题而忧心忡忡，这才是增程技术的精髓所在。
它与插混车型的显著区别在于，日常用车场景下成本更低且更为便捷。大电池的配置减少了充电的频次，而长途出行时又有油箱作为保障。
即便对 1210 公里的综合续航里程打个折扣，其行驶里程依旧可观。百公里馈电油耗 5.2 升，按照当下 92 号汽油的价格计算，每公里成本约为 4 毛钱，综合用车成本相对较低。 更为关键的是，价格亲民。
零跑 C11 增程版中，200 公里纯电续航里程的车型售价为 14.88 万元，而 300 公里纯电续航的车型起售价格为 15.58 万元。
相比之下，比亚迪宋 PLUS 112 公里纯电续航版本的起售价格为 14.58 万元，160 公里纯电续航版本的起售价格则为 16.58 万元。单从购车成本来看，零跑 C11 显然更具优势。 在尺寸方面，零跑 C11 与宋 PLUS 较为接近。
然而，纯电平台的优势在轴距上得以充分展现。零跑 C11 的轴距达到了 2930 毫米，而宋 PLUS 仅有 2765 毫米，差距较为显著。
在空间体验上，C11 的后排空间确实相当宽敞。多位身高不同的人员进行了测试，身高 180 厘米的人员调整好前排合适坐姿后，坐在后排仍有 2 拳的腿部空间和 1 拳多的头部空间。
当换成身高 175 厘米的人员时，后排腿部空间接近 3 拳，头部空间超过 1 拳，堪称一台极为宽裕的大 5 座 SUV。 其后备厢规整有序，满载容积为 375 升，相比宋 PLUS 略小一些。或许是由于轴距的增大，导致后备厢容积有所减小。
不过，后排座椅靠背支持比例放倒，完全放倒后空间能够扩展至 840 升，依然能够容纳众多物品。 作为造车新势力中的一员，零跑 C11 在整车智能化方面表现出色，甚至在某些方面超越了一些传统车企。
它基于新四叶草中央集成式电子电气架构打造，车内配备了 10.25+14.6+10.25 英寸的三块屏幕，采用了高通最新的骁龙 SA8295P 座舱平台，搭载全新一代 Leap OS 车机系统。屏幕分辨率高达 2.5K，UI 界面简洁美观，支持丰富的第三方 APP 应用。
其操作逻辑简单易懂，上手迅速，使用体验流畅自如，给人一种如同操作 PAD 或者手机般的便捷感受。 智能语音交互系统也十分好用，无需唤醒操作，支持最长 60 秒的连续对话，具备“可见即可说”的功能，并且能够识别方言，例如粤语、四川话等，还能够持续学习进化，越用越智能，能够不断迭代升级，始终保持常用常新的状态。
此外，还提供了露营、哨兵、体验等多种模式，每种模式都对应着特定的功能设置，使用起来极为方便。 在内饰设计上，零跑 C11 中规中矩。车内大幅简化了按键和旋钮，采用了怀挡设计。
T 型中控台采用对称式布局，材质用料方面毫不吝啬，车内大面积采用软性材质进行包覆，触感和质感都令人满意，中控台中间还精心点缀了木纹饰板和金属饰条，增添了一份精致感。
在配置方面，零跑 C11 可谓诚意满满。标配了 6 安全气囊、前后雷达+360 度全景影像、双目摄像头、全景天窗、3 块屏幕、手机 APP 远程控制、12 扬声器音响、自动空调等众多实用配置。此外，还标配了 L2 级智能驾驶辅助系统，像主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、道路呼叫救援、防侧翻系统等安全配置均为全系标配。
在主被动安全配置方面，全系车型均未缩水。不仅如此，底盘悬架方面的结构和用料也相当扎实。前悬架采用双叉臂结构，选用铝合金材质，后悬架为五连杆结构，羊角部分同样采用铝合金材质。
这样的悬架配置在 15 万左右的车型中较为罕见。 零跑一直坚定不移地推行双动力策略，零跑 C11 也拥有增程和纯电两个版本。纯电版分为单电机后驱和双电机四驱两种。单电机版最大功率为 200 千瓦，零百加速 7.9 秒。双电机版则增加了一颗 200 千瓦的前电机，综合功率达到 400 千瓦，零百加速仅需 3.94 秒，最高车速可达 200 公里/小时。
电池容量有 69.2/78.5/89.97（四驱三元锂电池）千瓦时三种选择，对应的 CLTC 工况纯电续航里程分别为 515/580 公里。 增程版搭载 1.5 升自然吸气发动机，最大功率 70 千瓦，电机功率均为 200 千瓦。
电池组容量有 30.1/43.74 千瓦时两种，对应的 CLTC 纯电续航里程分别为 200/300 公里，零百加速分别为 7.8/8.3 秒，馈电油耗均为 5.2 升/百公里。 在试驾增程 300 尊享版的过程中，能够明显感受到其提速虽然不算迅猛，但电门和电机的响应极为迅速，尤其是在前段。在红绿灯起步时，表现得毫不逊色，动力充沛。并且在纯电行驶状态下，车内安静且平顺，与传统燃油车有着天壤之别。
中高速阶段的再加速能力虽然没有前段那么强劲，但整体表现依然出色，在高速和快速路上想要超车也并非难事。 底盘悬架方面，用料确实扎实可靠。调校偏向舒适风格，对于振动和颠簸的化解效果不错。然而，面对较大的沟坎时，仍会有一些余震存在。整体表现符合这一价位车型应有的水准。车内对于噪音和振动的抑制处理得当，坐在车内，即便是在馈电状态下，基本上也感受不到增程器的振动，噪音也被控制在合理的范围之内。若不刻意去感受，几乎难以察觉。
写在最后：
众多网友所期待的大电池小油箱的增程方案，在零跑 C11 上得到了实现。通过加大电池容量，实现了更长的纯电续航。在日常使用中，它就如同纯电车型一般，无论是驾驶感受还是续航里程，都与纯电车相差无几。而偶尔进行长途自驾，它也能够轻松应对，满油满电的续航能力不容小觑。
因此，对于并非经常进行长距离、长时间用车的消费者来说，零跑 C11 的表现可圈可点。
建议感兴趣的朋友前往实地试驾体验，或许它会成为您理想的出行伙伴。