2024年，汽车行业仿佛陷入了一场史无前例的内卷中。尤其是自主品牌，通过疯狂降价的方式，快速拓展市场。只不过有人欢喜有人愁，对于那些具备竞争力的品牌来说，降价无异于锦上添花，让消费者用更低的价格买到更好的产品；但对于大部分稳居二三线市场的车企而言，反而变成了一场挑战。
近日，长城汽车的销量被陆续统计出来。根据报道，2024年长城累计卖出了123.33万台新车，与去前年几乎持平，仅为比亚迪的三分之一不到，而新能源车的销量差距就更大了，全年累计销量为321,795台，海外销售额则为453,141台。
值得一提的是，根据第一季度官方公布的情况来看，长城去年至少要卖出190万台新车才算达标，如今却只完成了既定目标的64.7%，只能算是刚好超过及格线。面对未来，长城汽车曾做出规划，表示2025年的预期是实现400万台销量，但根据目前的情况，小编倒是建议官方是否应该适当下调今年目标呢？
实际上，关于长城汽车的销量问题，市场早有变数。
举个例子，截至目前长城旗下总共有哈弗、欧拉、坦克、魏牌以及皮卡五个子品牌，但根据官方公布的消息来看，目前仅有魏牌和坦克出现了年销量正增长的态势，其余系列均呈现持平或者下跌情况。而根据往年的数据统计，作为销量担当的哈弗品牌，2024年表现同样不及预期，仅卖出706,234台新车，年销量出现了不同程度的下跌。
比如，早在八月份的时候，作为创始人的魏建军就公开痛批哈弗H6的营销工作，表示团队根本不懂年轻人到底想要什么，也完全没有用户思维。而在随后的上市发布会现场，品牌高管还上演了一出“掀桌子”的闹剧，一时间将哈弗品牌推向了舆论风口浪尖。只不过这种营销手段并没有换来可观的销量情况，新车上市首月仅卖出五千多台，远远不及巅峰时期月销6万台的光景。
另外，作为今年的另一款重磅新车，哈弗H9的上市，也并没有给长城汽车带来声量。据了解，换代后这款车的销量巅峰期出现在今年十月份，为2783台，整体表现甚至不及方程豹5。
除了哈弗以外，长城欧拉在2024年也几乎拖了整个集团的后腿，全年累计销量为63,272台。而在2023年，欧拉的销量是10.53万台，也就是说这个品牌的跌幅已经超过40%。
需要留意的是，截至目前欧拉依然以女性市场为目标，旗下车型大多为可爱风格的纯电产品。只不过根据统计，汽车市场男性用户占比为60%，已经成为汽车消费的主力军，而欧拉持续选择小众的女性市场，到底能不能为集团带来销量？显然用户的选择已经证明一切。
最后，还记得魏建军在央视直播中曾经明确表示，长城的智驾就是第一；同时在周鸿祎换车热度最火的那段时间里，魏建军同样对“送车上门试驾”的说法表示拒绝，认为好的产品只要得到大众认可，不能用流量衡量产品价值。那么，面对持续内卷的智能化市场，长城的产品力到底行不行？能否赶超“蔚小理”等造车新势力的步伐？
实际上，早在今年八月份，长城汽车就给出了自己的答案。新款蓝山发布之后，虽然搭载了激光雷达等一系列驾驶辅助系统，配置也丰富了不少，但官方的定价政策却与市场行情刚好相反。
全新蓝山车型的起售价接近30万，相比原来涨价两万，并且纵观长城旗下多个子品牌，似乎目前也只有蓝山一款产品标配激光雷达。而新势力这边，售价15万的零跑C10就有激光雷达，二十万左右的昊铂HT都搭载了类似的配置。
诚然，在汽车市场竞争愈发激烈的2024年，消费者的目光开始变得挑剔，而传统燃油车的平庸，加上昂贵的智能化，最终造就了长城的平庸。