2025新年伊始，不少车企都已经磨刀霍霍，积极为新的一年做准备。年初的一系列动作，可以看出有的品牌去年过得滋润，对明年充满希望；也有对去年不满意，做出大动作欲力挽狂澜……
日前，雷军在微博表示，小米集团2025年开年第一个大会，就是全新升级的“千万技术大奖”。
据悉，小米内部将连发了6年的“百万美金技术大奖”升级到了1000万元人民币，这是小米集团内部最高级别的技术奖项，专门奖励实现行业引领级技术突破的工程师团队，而今年获得大奖的项目是“小米超级电机V8s”项目组。
雷军表示，V8s是小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道创造奇迹的根本，不仅代表了小米汽车投入硬核技术的决心和能力，更说明小米的硬核技术正在站上新起点。
根据此前介绍，V8s以惊人的27200rpm转速打破行业记录，且预计于2025年面市。该超级电机还具备425kW的高功率、98.11%的高效率和10.14kW/kg的高功率密度，性能堪比燃油车大V8发动机。
过去一年，初出茅庐的小米汽车表现亮眼，首年销量13.5万12月交付2.5万台，单周锁单9000+。而2025年目标30万辆，预期增122%。第二款车型YU7将上市，瞄准SUV市场，小米汽车显然成为了汽车界的最大一匹黑马。
这个一千万元的大奖，不仅展示了小米的财力，还体现出小米的自信，对自身技术和未来的自信。
过去一年的极星相当憋屈，极氪和领克强强联合，留下极星孤军奋战。
而此时，极星再度传出高层变动的消息，极星宣布任命Jonas Engström为新任首席运营官，主要职责将是监督极星不断扩大的汽车项目的交付，并对该公司的日常运营进行管理。
不到半年时间，从CEO到CFO，再到COO，极星的全球高管团队全面换防。加上如今国内COO更换，以及2025年前夕，极星迎来中国区的第七位CEO苏静。
频繁更换高层可以看出，几方股东对此前极星的管理层不满达到了顶峰。从2021年到2023年，极星三年下来累计亏损高达26.46亿美元。2024年前两个季度，累计亏损更是达到了5.31亿美元。
此外，2024年上市新车极星4，给出高达8.5万的最高补贴，即使价格打到了25.49万元，但仍未能引起消费者的兴趣。2024年11月份，极星品牌也仅仅只有110辆，市场表现极其惨淡。
降价、更换高层，极星似乎还不愿意放弃，但留给极星的时间不多了，到底谁能带领极星走出泥潭呢？
宁德时代近年来风头大出，占领了国内动力电池装车量第一名。有数据显示，2024年前三季度，宁德时代动力电池装车为157.69GWh，市场占比45.85%，为市场第一名。
而近日，更是被列入美国国防部名单，次日宁德时代集合竞价跌超5%，报243元。宁德时代这次明显是躺着中枪，这不仅意味着禁入美国，还在很多地方寸步难行。
实际上，宁德时代也有着担忧，财报显示，2024年第三季度，公司实现营收922.78亿元，同比下降12.48%。从前三季度来看，营业收入为2590.45亿元，同比下降12.09%。
有业内人士分析，宁德时代营收下滑，不仅受到原材料和市场汽车价格的影响，还有来自比亚迪的施压。近年来，比亚迪凭借磷酸铁锂，装机量已经排名第二。所以宁德时代为了市场份额、规模扩张，施行了“以价换量”策略。
当然从宁德时代近期的股价来看，不少投资者对其未来还是“看涨”的。但进入了“名单”的宁德时代，短期或会有所影响，尤其是海外市场。
从目前的汽车市场来看，2025年价格战将会持续，恶化的市场环境考验各企业的资金、运营等各方面能力。过去一年裁员、合并和倒闭屡见不鲜，接下来的一年谁又将重蹈覆辙呢？