过去很多人不理解同一台车，为什么纯电版比增程版要贵？增程版多了台增程器，不是应该成本更高才是吗？

这是因为电池的价格要远远高过增程器，甚至能占到一台车成本的40%。

不过现在电池价格也被打下来了，8.98万就能买到510公里续航，甚至13万就能配上81度的宁德时代电池。

上汽通用五菱缤果PLUS

厂商指导价：7.58-9.88万元

车身轴距：2610mm

动力总成1：75kW前电机 + 31.9kWh电池

动力总成2：75kW前电机 + 37.9kWh电池

动力总成3：75kW前电机 + 50.6kWh电池

续航里程：330 / 401 / 510km(CLTC)

五菱在元旦当天对缤果PLUS的售价进行了调整，其中401公里续航版本起售价下调到了8.28万元；510公里续航版本下调到了8.98万元。搭载50度电池，续航超过500公里的电车正式进入9万块时代。

配置方面，像定速巡航、主驾驶位座椅电动调节、以及带双音区识别的智能座舱都是标配。在看得见的部分，除了说没有自动空调外，其都挺到位。

唯一想让人吐槽的是，全系都只有主/驾驶位安全气囊+前排侧气囊，没有安全气帘。

当然，比亚迪元UP，也是只有10.98万的次顶配才有安全气帘，而且9.39万的入门配置不仅同样没有安全气帘，还只有301公里的续航。

iCAR V23

厂商指导价：9.98-14.98万元

车身轴距：2735mm

动力总成1：100kW后电机 + 47.28kWh电池

动力总成2：100kW后电机 + 59.93kWh电池

动力总成3：155kW双电机 + 81.76kWh电池

续航里程：301 / 401 / 501km(CLTC)

iCAR V23因为配置不合理的原因，导致这台车在上市以后遇到了退订潮。不过我们之前就说过，本身有关注才能形成争议；有下订，才会有退订潮。

这台车本身的复古造型和车内外多样的拓展接口设计，在这个价位很有竞争力。

不过即便抛开设计，iCAR V23的501四驱高阶版，在13.98万价位就能给到155kW的双电机四驱+81.76kWh的宁德时代三元锂电池，本身就有“买车电池送车”的味道了。

就拿以性价比著称的小鹏MONA M03为例，12.98万的超长续航，也只搭载了160kW单电机+62.2kWh磷酸铁锂电池。

先不管磷酸铁锂电池和三元锂电池谁优谁劣，但三元锂成本更高就是，充放电性能更好是个不争的事实。一般也只有到20万以上价位，才开始普遍搭载80kWh的三元锂电池。

不过iCAR V23也有让人匪夷所思的部分，不仅仅是9.98万的入门配置只有301公里的续航，而是这个版本电池容量明明也有47.28kWh，只比缤果PLUS少了3.3度电，怎么续航少了200公里？

厂商指导价：20.99-29.99万元

车身轴距：2928mm

动力总成1：310kW后电机 + 75kWh电池

动力总成2：310kW后电机 + 100kWh电池

动力总成3：475kW双电机 + 75kWh电池

动力总成3：475kW双电机 + 100kWh电池

续航里程：688 / 870 / 616 / 770 / 660km(CLTC)

其实最后一台车本来是打算聊极越07的，因为那台车原本有一个1万块的优惠，算下来搭载100kWh三元锂电池的版本售价质押21.99万元，是搭载100kWh电池的车型中，售价最低的。

不过再极越光速崩盘，就连属于保洁公司的微波炉都被员工瓜分以后，最便宜搭载100kWh电池的车型变成了极氪007。

极氪007长续智驾版搭载了310kW后置电机+100kWh吉利时代三元锂电池，续航达到了870公里，指导价却仅为22.99万元，也可以说是“买电池送车”了。

当然，如果说你对100kWh电池没有执念，那么与极氪001、极越07同平台的领克Z10也是一个不错的选择：搭载200kW后置电机+95kWh磷酸铁锂电池的后驱Max版售价仅为20.68万元。

不过再看这个价位，还是让人觉得极越07的性价比才是最高的。果然人只有在失去以后，才会懂得珍惜。