在价格战的浪潮中，哪些汽车品牌受到了更大的伤害？
毫无疑问，这个问题的答案是二线品牌，尤其是二线豪华品牌，它们不仅要承受来自一线豪华阵营的降维打击，甚至还要被国产高端品牌围攻，在这种两面受敌的情况下，哪怕是像雷克萨斯这种二线豪华品牌中的领头羊，也要被迫进入到降价卖车的状态，更别说同阵营中实力更弱的其他二线豪华品牌，比如林肯汽车。
眼瞅着新一年的第一个月份，已经过去了将近一半，林肯汽车官方仍没有公布2024年度的销量数据，不过这并不影响我们进行推算，比如林肯汽车在2024年前11个月的累计销量约为5万台，再加上最后一个月份的销量成绩，撑破天了也就在5万台出头，因此我们也就能在此断定林肯汽车2024年全年的累计销量为5万台，这也算是一个比较精准的数字。
至于年销5万辆在同级品牌中处于什么水平，想必大家心中也有数。
以二线豪华阵营的其他品牌为例，2024年度雷克萨斯的总销量约为16万辆，沃尔沃的年度销量也约为15万辆，哪怕是同属美系的凯迪拉克，年度销量同样也超过10万辆，至于我们的本土豪华品牌红旗汽车，2024年度的总销量更是超过40万辆。
从这一系列的销量数据中，我们也能看出一点，那就是否不管销量成绩处于下滑或增长状态，同阵营的其他豪华品牌都敢于公布销量成绩，反观林肯汽车就始终没有看到官方表态，这多少有点欲盖弥彰的意思，毕竟自己的年度销量成绩，还没有别家的零头多，确实是有些难以启齿。
除了暂时没有公布年度销量数据以外，还有来自林肯中国的内部人士表示：“林肯中国将在2025年根据市场变化动态下调销量目标”，这句的意思也就意味着林肯汽车就连2025年度的销量目标也没有制定，或者是没有敢对外公开一个准确的数字，这无疑是对品牌自身实力的不自信表现。
看到这里，我们再回过头来看林肯汽车的高光时期，当属品牌在华开启国产化进程的元年，即前任总裁毛京波掌舵时期的2020年前后，林肯汽车也就是在这一时期实现了在华年销量的翻番，不仅以近10万辆的年销成绩，紧追二线豪华阵营的其他头部品牌，还使得中国市场超越美国成为林肯品牌的全球第一大市场。
然而好景不长，有着二十年豪华汽车品牌行业经验的毛京波，在林肯品牌一片向好的2022年，宣布从林肯中国离职，据传在业内享有极高声誉的毛京波总裁，从林肯出走时的情况是愤然地快速离职，此事也在行业内掀起轩然大波。自此，林肯汽车在华销量就持续走低，在这里我们并不会把此事与前总裁的离职挂钩，只是林肯汽车这两年交出的销量成绩，已经跌回至2018年的水平，怎能不让人多想？
除此之外，没有公布上一年销量成绩和新一年销量目标的林肯汽车，却公布了另一个重磅消息，即林肯财务结算体系将并入福特中国，并且还将关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，将4S网点数量从150家逐步缩减到115家，并且在产品策略上还计划于2025年推出3款纯电动车型，实现全球市场纯电动车型销量占比超50%的目标，至于能否达成这一目标，恐怕大家心里都有数。
大侠车谈：很显然，无论是从销量数据层面，还是从集团总部对于林肯中国做出的各项抉择来看，林肯汽车在华前进的道路都已变得泥泞不堪，尤其是随着这两年国产高端新能源汽车对于传统豪华品牌的加速冲击，更是让林肯汽车在中国市场承受到腹背夹击的痛苦，那么林肯汽车在中国市场还能走多远呢？