在前段时间的美国国际消费电子展（CES）上，宝马发布了新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。这套系统具有四种全新的车内交互界面，包括：首创的视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘以及BMW首创向心中控。
根据宝马的介绍，其可以让驾驶者在行驶的过程中，将注意力集中于驾驶与路面情况的观察，可以更加轻松地把控车内外的其他信息。看见宝马如此用力地卖弄自己的智能化，和曾经以驾控为王的宝马相比，的确让人唏嘘，虽说这套座舱还未搭载在任何产品上，但是根据这些豪华品牌普遍的智能化表现来看，很难说抱有较大的期望。
曾经的性能标杆怎么会开始跟随别人的脚步，究竟是哪里出了问题？回顾一下2024年，宝马的品牌价值可以说迎来了最跌宕起伏的时刻。从被传出可以低价购入纯电车型，再到退出价格战，最终又因为销量压力不得不厚着脸皮把价格又降下去，几进几出价格战让宝马的处境变得很尴尬。
让宝马陷入这种尴尬的处境，直白点来讲其实和新势力的崛起有很大关系。当人们的目光慢慢转向特斯拉，当问界、理想、蔚来不断定义新时代的豪华该是如何时，从整个车圈的舆论场风向来看，BBA在宣传层面竟然处于弱势。就算是宝马的豪华形象在人们心中根深蒂固许久，但没人敢说这样的一定不会被动摇。
据中汽协的数据显示，2024年中国新能源汽车新车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，新能源车汽车新车销量达到汽车总销量的40.9%，相较于2023年提升9.3%。这组数据其实能引出一个观点，即便如今少部分人并不看好新能源车型，但是绝大多数消费者对于新鲜事物的接受程度，或许让不少如宝马的传统汽车厂商始料未及。
根据宝马集团公布的2024年销量数据显示，其全球销量为245万辆，同比下降4%。其中中国市场全年交付量为714530辆，同比下滑13.4%。纯电车型销量虽然同比增长7.7%，但只占据了中国市场总量的15%，可见大众消费者对于纯电宝马的认可度依旧不算太高。
电动EV：电动化的潮流并不可逆，宝马发力电动化发力智能化的时间可以说是相对较晚的，这也意味着宝马需要投入更多的时间和金钱在这其中才有可能跟上国产新能源的脚步。曾经引领行业的宝马如今也不得不跟着别人的节奏前行，若要快速跟进，弯下腰来寻找和国内厂商的合作其实也未尝不可，不过想让巨人弯腰，恐怕是要比登天还难吧。