过去的2024年车市风云变幻，有的暴雷倒闭，有的触底反弹，也有冲出重围的。其中，零跑汽车就像一匹大黑马，冲出重围。
日前，零跑公布了一个好消息，受到消息的刺激，港股零跑汽车涨超9%。
零跑汽车发布公告，预期截至2024年12月31日止年度营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%。
最关键的是，零跑汽车还公布了毛利率不低于8%；2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。
可能有人感受不到当中的含金量，转个说法，零跑成为第二家盈利的新势力，这足以让零跑稳坐新势力的头部位置，也让零跑摆脱“倒闭”的焦虑。
2024年，零跑汽车累计销量29.37万辆，同比增长104%。连续七个月创月交付历史新高，新势力销量排名跃居前二。
从S01“天崩”开局的零跑，反思之下打造出走量的T03纯电小车，然后押注增程系统，推出C11、C10、C16等性价比车型。零跑的经历十分像电影主角的套路，天崩开局随后步步为营，踩准每一个自身的节奏和消费者的步点，这反而能走得更远。
汽车市场犹如大浪淘沙，2014-2019年，市场上一度有超过60家造车新势力，而只是注册了公司却没有实际把车造出来的更是高达400家。后续更有不少自主品牌孵化出各品牌，并归为新势力品牌，加上原有的传统品牌竞争异常残酷。
除了理想和零跑“上岸”外，根据各新势力企业发布的2024年第三季度财报，蔚来净亏损约44.13亿元、小鹏净亏损18.1亿元、小米在智能电动汽车上亏损15亿元……
实际上，蔚来、小鹏都明白到零跑性价比带来的“威力”，蔚来推出乐道和萤火虫品牌，小鹏推出MONA系列。而目前剩下类似极石、极越、高合等不够“接地气”的品牌，似乎也没几个还在坚持了。
不得不说，“隐忍”多时的极石，在看到众多友商纷纷降价走量打造“接地气”的车型还能“一声不吭”，也不知道这是放弃，还是自信了。首款产品就拉到30万元以上的高价，将近4千辆的年销量，“不接地气”的极石01似乎不被看好。
另一方面，如理想、零跑、问界等品牌跑出来的关键因素是增程系统的得当使用，智界上月也加入“增程”阵营，小鹏也已经官宣加入。一时之间，似乎剩下蔚来还在坚持高成本重资产的换电模式，导致亏损颇高。
不知道，在看到零跑“转正”后，“看不上”混动技术路线的蔚来，是否后悔错过了这波混动“行情”。
零跑的“转正”公告，像是在车市寒冬中的火把，给不少车企指明了方向。当然也有坚持自身抉择的品牌，选择自寻出路。2025年寒风加剧，不知道暴雷的会有多少个品牌，而业内人士均猜测并不会比2024年少。
那么谁将会是下一个暴雷的品牌，谁又是下一个“转正”的品牌呢？