红旗“慢下来”未尝不是好事
天津一家关停的红旗4S店，前销售员道出红旗快速增销的种种隐患，经销商们库存堆积，为了出货亏钱卖车，只能通过主机厂返利来弥补卖车亏损。
主机厂压库、经销商亏钱卖车，虽是汽车行业通行做法，但定位豪华品牌的红旗也这么做，无疑会伤害品牌形象。红旗要销量，销售公司上到总经理，下到各区域经理，只能把库存压力转移给经销商。
长此以往，出现一种怪局面，红旗明明销量一路上涨，经销商卖车却不赚钱，红旗造车甚至也未必赚钱。这一切都源于一汽高层近年来推行的“销量KPI导向”。
经销商倒闭，连累红旗车主
“我从永濠红旗4S店买的红旗车去年11月9号被拖走，说是平安银行做的，但我们找过几天根本没找着。直到现在，当初付给这家4S店的购车款还没退，车也没收到。除了我以外，这家店里还有6个红旗车主也遇到同样情况。”今年1月14日，一位名为方文的红旗车主对《车圈纪事》无奈表示。
去年11月初，天津永濠奥达奥迪4S店关停，少部分车主钱财两空，交了钱之后还没等提到车，店就已经经营不下去了。事实上，与奥迪4S店同时关停的，还包括该集团下红旗门店，只是后者并没有像奥迪4S店那样引起广泛关注。
这家天津永濠集团以汽车4S店为主业，除了红旗和奥迪，集团下属汽车品牌还包括东风本田，共经营3个汽车品牌的4家汽车4S店。《车圈纪事》最新了解到，红旗品牌方正在积极解决，部分支付车款的车主已经拿到车，只是暂时还未轮到方文。
同样受到永濠集团4S店关停影响，小李的处境没有比方文好到哪儿去。去年11月12号，小李收到永濠集团红旗4S店的通知，让她办理辞职。小李已经被该4S店拖欠了3个月工资，店方承诺会在今年1月支付一个月工资，2月再付上另外一个月工资。截止到1月14 日，小李已成为了一家荣威4S店销售，但上述红旗4S店拖欠她的工资依旧分文未收到。
“红旗的车并没有小毛病多的问题，永濠4S店的倒闭和红旗品牌没什么关系，单纯只是永濠集团管理各方面出现了问题。我现在卖荣威，感觉这个店面销售明显不如之前的红旗，我知道其它红旗4S店里面，有销售12月还能开出20多单”，小李坦露。
永濠奥达红旗4S店的倒闭，是否与红旗品牌方无关？就这一问题，《车圈纪事》询问了该4S店管理人员马亮，对方透露，红旗的确有一部分返利没有给到该4S店。
对此，一名红旗品牌方人士回应，红旗的确在11月初还有一小部分返利没有给到该4S店，但金额很小，不足以影响这家4S店的经营。该红旗4S店倒闭，更多因永濠集团经营不善，奥迪4S店的资金窟窿连带影响到红旗门店。
销量增长背后，亏损卖车成常态
行业整体下行，经销商跑路已不是个案，拖欠员工的工资自然由经销商偿还。但对于那些在4S店交了钱，却暂未提到车的车主，主机厂是否该担责弥补车主损失？中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《车圈纪事》表示，经销商退网后，主机厂是否该承担起责任，来确保车主还能顺利拿到车，要分情况。
“如果经销商已经找不到主体责任人，又是通过库存融资抵押合格证批到车，主机厂作为金融公司的担保人，承担连带责任。但通常来说，购车人是和4S店签订的购车合同，还是应该由4S店承担车主损失。”郎学红解释。
虽说汽车经销商因为资金链断裂干不下去，这两年并不是稀奇事，但放在红旗身上却不合常理。原因在于，红旗总规模还在向上发展，而跑路的汽车经销商，多属于体量锐减，已处于衰退期的汽车品牌。
2024年全年，红旗共销量41.1万辆，同比增加17.4%，实现连续7年正增长。但这一成绩的取得，与经销商终端让利脱离不了关系。
尽管销量增长没有人否认，但包括小李在内的任职过红旗4S 店人士，都指出红旗一个问题，厂商压库过多，经销商卖车根本不赚钱。
“它（指上述提到的天津永濠集团红旗4S店）卖车赚钱的话还会倒闭吗，天津、北京红旗的4S店偏多，价格战挺激烈。天津红旗一级4S店虽然不算多，但是有挺多二级4S店，恶性竞争避免不了，厂商为了为了保销量，几乎月月压库存，4S店只能低价卖出去，不这么做怎么返钱呢？”小李说。
二级经销商通常都从一级经销商拿货，部分一级经销商无法消化厂商压给的库存，为了能够收到品牌方给的返利，转而向二级经销商低价销售，从而获得“回血”资金。如此一来，又带来个恶性循环，这些低价拿到车的二级经销商，又与没有向二级经销商卖过车的一级经销商杀价抢客户。
张新是天津另一家红旗4S店店总，在她看来，天津市场行情决定了红旗的热门车型只能压低价卖，此情形下，她们店经营情况并不好，现在无论卖车还是售后都亏钱。
一位接近红旗的内部人士告诉《车圈纪事》：“不确定天津经销商是否赚钱，但包括河北在内全国很多地区，收到主机厂的补贴、返利后，红旗经销商普遍是能够盈利的”。
既要高端形象，又要亲民冲量
小洪是张新管理的4S店一名销售员，据她介绍，目前该店内红旗H5与HS5，给到的价格能比厂商指导价低4-5万，到店后优惠幅度还能继续谈，这部分优惠幅度，一部分由厂商给到，另一部分则是4S店的让利。
值得注意的是，小洪所在的红旗4S店甚至还有几辆上一代的红旗H5与HS5，可以以比最新款更大的优惠幅度拿车。通常来说，汽车4S店销售的车型多是最新款，上一代车型仍有在售，说明厂商在去年压给经销商的库存，至今还未消化完。
自2018年开始，中国车市逐渐下行，内卷加深，此种情形下，厂家压库，经销商赔钱卖车，指望通过拿到厂商返利弥补卖车亏损，可以说成了行业普遍现象。
但也有少数汽车品牌经销商，卖车仍有些许盈利，例如吉利、毛京波时代的林肯。
但赔钱卖车这件事并不应该出现在红旗身上。作为一个定位于豪华、有点知识的中国人对之历史都略知一二的汽车品牌，红旗长久以来处在矛盾当中，既要高端形象，又要走进普通老百姓家庭，来扩大销量。
这种定位之下，红旗可以说在国内汽车品牌中，车型售价跨度最大，既有最高售价达到186万的红旗国雅，也有终端最低售价不足12万的红旗H5。而H5、HS5、EQM-5三款红旗明星车型占总销量比例达到80%。三款车型中，售价最高的HS5两驱旗领PRO版终端价格也不过18万。
最近七年来，红旗总是在高端形象和亲民冲量中反复横跳，常常是在推出一款价格亲民车型后，再推出一款售价、配置缺乏优势的车型，来平衡品牌形象。
近来，迟到的红旗终于有了纯电动平台、以及打开市场的插电混动版HS3，比电动化尝到甜头的自主对手们晚了至少7年。1月7日，红旗正式上市纯电车天工08，价格虽说来到20万以上，却受到诸多质疑，认为这款车在价格、续航里程、电耗、智能化配置、造型等方面相比价格相近的竞品“不能打”。
可以说，低价车占据多数的红旗，与豪华品牌并不相称，与曾经的“国兵车”调性不相符。
随着自主品牌的崛起，部分新势力早以不靠低价来吸引用户，如30多万的理想L7月销去年多个月份破万，50多万的问界M9去年常常月销超过1.5万辆，该款车甚至去年下半年后比40多万的问界M7卖的还好。而问界M7也在去年卖了19万辆。
可以说，在打造豪华品牌上，理想和问界等民营造车新势力，比出身国家队的红旗更为成功。甚至尺寸相近车型中，比亚迪车型售价都超过红旗，如同为中大型SUV的唐和红旗HS5，唐终端起售价比后者高出近4万；尺寸只略大于红旗H5的比亚迪汉，终端起售价也比前者高出4万多。
豪华车型卖的不如新势力，和红旗对于新能源布局过晚不无关系。至今为止，自主品牌尚未推出一款售价超过30万，也依然能够月销稳定破万的燃油车。热销车型集中在燃油车的红旗，自然无法打破这一规律。前述提到的理想L7、问界M9无一不是无续航焦虑的插电混动车型。若红旗当初早日在插电混动领域发力，今日热销自主品牌豪华车中，红旗车型在其中也极有可能。
增销不增利，中层们也无奈
要说红旗今日风光离不开一个人，那便是一汽集团前董事长徐留平。2017年8月，徐留平调离长安，任一汽集团董事长。2018年，徐留平亲自将陈旭从长安调来一汽任红旗销售公司总经理。将曾经的爱将招致麾下，对红旗，徐留平多次表示举一汽全集团之力发展，可谓“要人给人，要钱给钱”。
开启二次创业的红旗，销量从此起飞，2017年至2024年，红旗年销量分别为5665辆、3.3万辆、10万辆、20万辆、30万辆、31万辆、37万辆、42万辆。
2023年2月，徐留平离开一汽集团，获得升迁，成为中华全国总工会党组书记、书记处第一书记。关于徐留平对红旗的贡献，可谓各有说辞。
不可否认，红旗今日成绩是徐留平时代奠定。一汽推出自主品牌新能源车，没有另起炉灶，而是继续用红旗品牌，也是因为徐留平放大了红旗的品牌资产。本来，一个汽车品牌影响力究竟靠销量，还是靠几款高大上但是却销售寥寥无几的产品，还没有定论。
对于徐留平的争议，首先是红旗销量迅猛增长同时，一直有个讳莫如深的问题——集团究竟为红旗投入多少资金，是否实现盈亏平衡？据悉，徐留平任上对一汽集团合资公司都有利润要求，但对红旗考核的只有销量KPI，而无利润KPI。这一做法，影响红旗至今。
徐留平离开一汽集团6个月后，邱现东接任董事长，虽说当家老大换了人，新“老大”对一汽集团合资公司、自主品牌人员都来了个大调整。但红旗“销量KPI导向”依然没有变，才出现销量上涨，但经销商却怨声载道的现象。
尽管邱现东对红旗可谓换了一批管理人员，但有一个人基本职务没有变，就是销售总经理王胜利。
80后王胜利2002年在一汽大众任职，先后担任过区域主管、车间主任、华南销售事业部总经理，销售公司执行副总经理。2020年，王胜利离开一汽大众，转而在一汽奔腾任党委副书记，两年后，王成为了红旗销售公司总经理。
邱现东上任后，任命刘亦功为红旗品牌运营委员会总裁、柳长庆为红旗品牌运营委员会副总裁、一汽营销创新院副院长杨海岚则负责整合后的红旗用户运营中心，上述人士可以说都是一汽集团资历深的悍将。
2023年9月，一汽集团官方宣布，对红旗品牌营销管理体系已经进行调整，中国一汽营销创新院、红旗营销中心、红旗新能源营销中心的部分机构、职能被整合，而这个三大机构合并的新营销中心，负责人就是年轻的王胜利。
无论是老将刘亦功、柳长庆、杨海岚，还是相对年轻的营销中心总经理王胜利，一汽集团对其工作业绩考核最重要的标准，就是推动红旗销量扩张。而王胜利作为销售负责人，无论是否考虑到压库对经销商带来的压力，作为干部，为了满足上级提出的要求，也要尽可能去达成定下的销量指标。
当《车圈纪事》向一名红旗华中地区区域经理问出：“你们区域经理指导经销商完成销量目标，只能给对方压库存，这么做心理是否也有无奈？”对方叹了一口气，并没有回答。
红旗干部们并非不知道不顾盈利，去扩张销量的可持续性，但一汽这艘船眼下最重要的目标就是保住销量，跟着这艘船走的人即便不认同，异议也常常未能表达。
说一千道一万，红旗经销商们怨声连连，干部们有苦难言，一切根源都是“销量KPI”导向。其实红旗若是放慢扩张步伐，不仅能减轻经销商压力，也让管理干部少做内心多少知道风险的事，对红旗今后的长远发展未尝不好。
文中方文、小李、马亮、张新、小洪均为化名。