做汽车很赚钱、尤其做新能源汽车很赚钱，所以当初几十、甚至上百家造车新势力如同雨后春笋般出现，成为资本最青睐的领域。
至于如今有多少品牌能长大成人、乃至盈利？事实是绝大多数成了炮灰！加之这几年产品严重同质化、价格战更掐得厉害，少赚点都可以被当作一种福气。
“过苦日子”！被当成了车企高管们的口头禅。
那如今的汽车行业真有那么不堪么？
长城汽车：我不觉得苦
之所以这样说，是因为长城汽车在2024年赚钱了、并且赚大发了！
根据长城汽车日前发布的2024年度业绩预告显示，预计实现归属于母公司所有者的净利润为124亿到130亿，同比增幅达到76.60%到85.14%。
换句话说，较去年同期归属于母公司所有者的净利润将增加53.78亿到59.78亿。
而预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为94亿到100亿，同比增幅则更大，为94.47%到106.88%，具体增加的金额将为45.66亿到51.66亿。
显然，长城汽车这份业绩预告不仅在汽车行业内狠狠秀了一把，同时也让投资者看到“我做得很好，你们的投入都会得到高回报”，尽管这可能不是它的初衷。
但有一点很值得注意，其业绩预告数据如此漂亮，而长城汽车2024年度新车销量相比2023年并没有出现大幅度增长。根据其公开发布的销量数据显示，其2023年销量为123.07万辆，2024年近123.33万辆，同比增长为0.21%左右。
以销量微增支撑起了业绩大增，长城汽车怎么做到的？
“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱”
上述金句出自长城汽车魏建军之口，可见长城汽车对自身的赚钱能力从来都很自信！
就销量看，诸如吉利、比亚迪等在2024年均出现销量大涨，他们业绩大涨尚可理解，而年度销量几乎原地踏步的长城汽车业绩也能大涨，这到底打了谁的脸呢？
实际上，稍稍观察一下长城汽车的产品结构、营销方式就能看出其中端倪。
长城旗下多个品牌中，全是SUV、硬派越野车或者皮卡，并无轿车产品面向市场。同级别中，这些车型不仅比轿车售价更高，而且长城汽车相关产品在细分市场里的影响力还大。
尤其在硬派越野和皮卡市场，这里只有长城和其他，如果说在新能源硬派越野市场里还有诸如方程豹这样的对手，也就仅此而已了。
目前来看，此细分市场竞争不算太激烈，定价权还掌握在长城汽车手中，因此产品溢价能力自然就高，不管是燃油车还是新能源车。
价格战？至少目前对此细分市场的伤害性不大！
其越野超级混动架构Hi4-T巩固了强越野优势、纵置双电机混联架构Hi4-Z则兼顾长续航、城市出行以及泛越野需求，全面覆盖。并且长城汽车还发布了越野分级标准，行业、技术话语权全部掌握，加之越野市场的火爆，长城不挣钱谁挣钱？
而皮卡市场更是被长城汽车占据了一半市场份额，乘用、商用、越野，高端、中端、低端......竞品不济，长城不赚钱谁赚钱？
这两大市场完全可以看作是长城汽车的现金奶牛，现在又瞄准了高端摩托市场，看来是会找机会点的。
魏牌虽然在面向一般家用市场时没有表现得特别突出，但比如魏牌蓝山是能走量的，即便与理想L8、问界M7等相比还是有差距，情况也确实改善了很多，重点是市场价格能保持住。
哈弗品牌还是长城的销量压舱石，在城市SUV的基础上，现在在不断完善“强越野+泛越野+城市SUV”的产品矩阵，旗下大狗、猛龙等车型销量很不错，后者涨势明显，在方盒子领域处于绝对优势地位。至于哈弗H6，月均销量1万辆以上，老当益壮！
在SUV市场有足够大的基盘，越野产品有其稀缺性，在对应市场能起主导作用，不仅溢价能力强，也避开了价格战。
根据长城汽车此前发布的数据显示，其2024年20万元以上车型销售了近30.1万辆，同比增长37.13%，这在其总销量中的占比很高，所以长城汽车特别把这个数据单独拎了出来，这就是赤裸裸的炫耀！
至于海外销量和新能源销量，都在涨！没涨的是那些不具备竞争力、或与市场严重同质化的产品。
甚至可以说，根据自身的能力与市场需求，长城汽车这是在不断做取舍、“去伪存真”。比如欧拉确实算不上活得滋润，去年销量则出现了大幅下滑。
所以，虽然总销量增长不大，但丝毫不影响其大把赚钱，估计比亚迪看了都得羡慕。
所以，这个行业真的苦吗？
大家都在喊苦，可能会给不少人一种错觉，汽车行业快不行了？
事实上，卷着卷着，国内汽车年度销售体量已经连续两年保持在3000万辆以上的规模了，合资占比下滑是不争的事实，但自主车企里的几大巨头在快速增长也是不争的事实，进入世界排名前十的中国车企都好几个了！
你看，苦不苦因车企而异。可能有些品牌很焦虑，但如今的汽车行业绝对没有那么不堪！
我们听见很多人喊苦，只是因为中国汽车野蛮生长的时代渐近尾声，只是因为有些车企的甜蜜日子被叫苦声淹没了！比如比亚迪、比如奇瑞、比如吉利......
仅此而已！