大多数电动汽车并不缺乏性能,但续航里程是主要问题。而后者正是动力更强的斯柯达Enyaq和特斯拉Model Y的优势所在,它们正在与沃尔沃XC40(现在命名为EX40)展开竞争。
人们能把营销专家想象成快乐的人吗,特别是当他们为汽车制造商工作时?在过去,当然可以。那时我们有一些美丽的名字:Arabella、Prinz、Käfer、Kadett、Barchetta、Taunus(德国汽车品牌或经典车型的名称)……还可以随意添加其他车型。
如今,尤其是电动汽车的出现,对热爱语言的人来说往往是苦涩的。现在,可能是迫于技术人员的压力,他们必须为一个名字编写整部“小说”。我们的特斯拉Model Y不仅仅是一辆特斯拉Model Y,根据配置,实际上是一辆长续航后轮驱动的Model Y。这一点很重要,因为它还有一款续航里程并不算出色的“Y”车型,以及四轮驱动和普通续航版本车型。
沃尔沃的命名方式同样复杂。开始测试时,这款SUV的命名还是XC40 Recharge。后面的专业术语很别扭,现在则改成了EX40,以符合新电动出行的命名风格(例如EX30)。此外,EX40和XC40一样有两种续航规格,后驱、四轮驱动都有,由此考虑我们测试车的尾部应该标注为“EX40单电机长续航”(加上“Plus Dark”取代“Plus”以区分XC系列)。大家明白了吗?在下文里,我们还是干脆就叫这辆测试车在根特(Gent)下线时的名字XC40吧。
斯柯达也有直来直去的时候。测试车就只叫做Enyaq 85。如果在后面加一个“x”,它将拥有两台电动机,并具备四轮驱动。然而,如果没有“x”的话,它就只是后轮驱动——功率达到210千瓦(286马力),扭矩为545牛·米,而不是前一代Enyaq 80的150千瓦(204马力)和310牛·米。原因在于:对永磁同步电动机进行了全面的改进。
有趣的是,就算有了“x”也并没有使Enyaq成为动力强劲的车型,因为其四轮驱动车型在功率和扭矩上的数据与后驱车型相同,后轴电动机在80 千瓦的电动机前驱时处于限制工作状态。后续将推出较弱的版本,RS版本也是如此,功率会提高了30千瓦至250千瓦(340 马力)。不过,目前购买Enyaq意味着购买的就是Enyaq 85。可以选择SUV车型(如测试车)或者是轿跑版,但这意味着需要增加2250欧元的费用。
由此获得的增益并非纸上谈兵:斯柯达从静止加速到100公里/小时仅需6.6秒,而我们最近测试的Enyaq Coupé 80(204马力)则需要8.3秒。此外,这种新的动力感受也体现在驾驶者的感受上。驾驶者手握着触感极佳带有经典按键和旋钮的方向盘,身体与座椅完美契合。由于扭矩的大幅提升,超车的动作变得更加轻松自如。而在高速公路上加速时,斯柯达的最高车速也从之前的160公里/小时提升到了180公里/小时。
顺便提一下,即使在恶劣的水泥路面接缝处,Enyaq也能做到风噪声很小,悬挂舒适。得益自适应减震器广泛的调节范围,测试车对各种道路颠簸的处理要明显优于特斯拉或沃尔沃。不过,我们或许应该测试一下采用标准悬挂的Enyaq,看看是否会相差很多。因为这种附加费让人望而却步:自适应减震器仅在Maxx配置包中提供,而基础版的Enyaq需要支付高达10 120欧元的额外费用(运动版为3700欧元)。
自改款以来,经过改进的多媒体系统配备了更大尺寸的屏幕和简化的控制按钮,并将其作为标准配置。在这方面,斯柯达已经比带有大众标志的同类产品做得更好。这也要归功于它对经典按钮的坚持,在这方面没有任何改变。斯柯达在其他方面依旧表现出了高实用性水平——良好的灵活性、可选配的隔断网(与沃尔沃相同)、宽敞的储物空间、大尺寸抬头显示屏,以及深受消费者喜爱的品牌特色,如车门上的雨伞槽和油箱盖内的冰刮器。不过,经过短暂的熟悉之后,现状还是很容易接受的,尤其是语音控制系统,现在表现得更出色了。
Enyaq自然、从容的驾驶表现同样令人愉悦。虽然它在转弯时并不热衷于激情驾驶,但是在接近极限时它依然能够保持流畅通过,电子稳定系统的介入也能感知到。此外,动力系统的升级也开始显现效果:得益于优化的热管理和更先进的电池化学技术,预调温度的电池现在可以更快地充电;电机效率的提高和稍微延长的齿比则降低了能耗。
Enyaq 85在节能模式下的能耗低于最近测试的80 Coupé(18.0千瓦时而不是18.5千瓦时),因此续航里程可达462公里而不是443公里。斯柯达承诺的560公里可能只有在非常好的条件下才能实现。但事实上,电动汽车的标准能耗往往与实际情况不符,这并不是什么新鲜事。无论如何,这一现象对斯柯达整体良好的表现并没有什么影响。
特斯拉还承诺,新款Model Y的续航里程将更长,并带有“最大续航”的附加选项。该车型售价比Model Y基础款高4000欧元(48 990欧元),最高可拥有600公里的续航里程。不过,这样的行驶距离和15.5千瓦时的WLTP标准能耗值恐怕只有在大型货车的风阻保护下才能达到,因为即使“轻盈”地控制右脚,我们在格林海德(Grünheide)生产的测试车上也已经达到了16.4千瓦时的节能能耗。与Enyaq的18.0千瓦时相比,这是一个非常不错的数字。这当然也归功于轻量化结构概念——特斯拉比斯柯达轻约260千克。
整体表现也令人印象深刻。在节能模式下,Model Y的续航里程比斯柯达多出50公里,而测得的512公里的表现也是可以接受的。如果让它全力以赴,耗电量会大大增加。但即便如此,Model Y仍有自己的优势:从100公里/小时加速到180公里/小时,它比斯柯达快了11秒,甚至当Enyaq(与加速相对温和的沃尔沃一样)在180公里/小时限制加速时,Model Y还能加速。Model Y能够轻松地实现217公里/小时的车速,仿佛可以持续这一速度数小时。
在蜿蜒曲折的道路上,这款特斯拉的SUV也表现出轻快和动感,在角落和弯道中潇洒自如,尽管由于缺乏灵敏的转向,它在过弯时显得过于积极。直到最后才会出现轻微推头现象,而在迅猛加速时,后驱也会稍稍“协同”转向。此刻,电子稳定系统会毫不留情地介入,降低车速,直到前轮再次指向前方。尽管如此,Model Y在弯道中还是很有乐趣的,即使座椅的侧向支撑力不足,会让人感觉滑来滑去。
还有一点值得注意的是,Model Y的悬挂舒适性。其行李厢在后排座椅放倒时可以容纳超过2000升的行李。与我们的长期测试车(配备21英寸轮圈的四驱高性能版)相比,这款车在反应灵敏度和对路面的吸收能力方面表现更佳。这可能归功于标配的19英寸轮圈。因此,我们建议:不要选择昂贵的20英寸轮圈!
虽然省下来的2200欧元可以用来购买更舒适的座椅,但即使你先额外支付也不提供这样的选择。在前排,驾驶员的坐姿非常高,车内空间宽敞,但后排的40 : 20 : 40分体式座椅靠背倾斜得也很厉害,几乎让人感觉像坐在牙医的治疗椅上。后排头枕的作用也不尽如人意:它们的位置太靠后,而且高度不够,导致乘客的头部会撞到全景天窗的框架而不是头枕。
在埃隆·马斯克的世界里,这些问题以及不实用的行李厢盖板或车顶门把手的缺失可能并不那么重要。此外,快速访问的按钮如外后视镜调节、驾驶模式切换甚至空调出风口调节,都需要在触摸屏上调整,就好像在200公里/小时的车速下触摸屏幕就像是在沙发上用智能手机一样没有风险。至少,Model Y还保留了转向灯控制杆,而在与之技术上相近的Model 3中,这已经被移到了方向盘上。不过,别高兴太早,Model Y的换代车型很快就要来了。
特斯拉似乎对苹果CarPlay和安卓Auto不太感兴趣。当使用智能手机听音乐时,它只能提供最基本的功能;而在线路规划中,它也不能将所有快充站整合其中,看起来有些像是自闭症那样的孤立。外后视镜简直小得可怜,后窗从驾驶座上看出去的视野仅如同一个平坦的“射击孔”。这也恰好符合品牌的形象:在动力系统方面,特斯拉毫无争议地树立了一个优秀的口碑,但它却忽略了许多构成一辆好车的其他重要要素。
XC40与众不同,它是一款典型日常实用型的沃尔沃,在材料选择和做工方面也略微领先于竞争对手。不过,在车身长度和轴距方面,XC40在这次对比中处于劣势,因此它的内部空间并不算宽裕,反而更像一套量体裁衣的合身西装。在行李厢容积和承载能力方面,它也稍逊一筹。
在日常使用中,这款小巧的瑞典车要比特斯拉车更胜一筹,尽管它的操作界面也是以屏幕为主,但并不像特斯拉那样完全没有按钮。遗憾的是,动能回收调节必须通过触摸屏来操作,这方面比起通过方向盘后拨片的斯柯达显得有些麻烦。
XC40配备的发动机动力较弱且重量也不算轻。这款去年从前驱改为后驱的车型,在100公里/小时以上的车速后,动力表现会远远落后于其他车型,感觉像被束缚住了一样。除此之外,它的能耗也是最高的,因此在对许多人来说具有决定性意义的续航里程方面,其表现只能与斯柯达齐平。虽然沃尔沃表示已对其77千瓦时电池的热管理系统进行了改进,但似乎没有带来预期中的效果。
驾驶这款车,虽然不如斯柯达那样精准,也不如特斯拉那样缺乏感觉,但总体上依然令人感到舒适。配有可调节大腿支撑的座椅为每个人(无论高矮)提供了非常舒适的坐姿。悬挂系统在起初表现出色,能够有效地吸收震动。但在路况较差的道路上,尤其是低于A级标准的路面,悬挂系统会迅速失去控制,车辆也会因震动而晃动,经过不平整的弯道时尤其明显。测试车还曾在左前方出现过悬挂系统发出的噪声的问题。这并非该系列车型首次出现此类问题。
与特斯拉一样,我们的建议是避免选择20英寸轮圈,尽管660欧元的价格与Model Y相比颇具竞争力。车辆的底盘表现不错,尤其是在绕桩和双车道紧急变线的测试中表现出色(详见测试数据表)。沃尔沃在制动系统和ABS防抱死系统的设定上也表现不俗:尽管它是唯一一款搭载四季胎的车型,但制动性能表现确实是最好的。这也与沃尔沃一贯倡导的安全形象不谋而合,XC40还配备了众多辅助系统,进一步强化了这一点。
沃尔沃品牌的形象经过精心打磨,而且没有受到吉利并购的影响。它始终不希望自己被视为廉价品牌,而是传递一种带有一定独特性的高端形象。XC40正符合这一定位:其长续航版本的入门价格比竞争对手高约6500欧元,然而在配置上并没有明显优势。在行驶特性的评价中,尽管领先特斯拉,但最终依然排在了第三位。