电动化、智能化潮流的催动下，全球汽车行业竞争进一步加剧，淘汰赛随之上演。在这场变革中，中国车企以创新、变革展示出强大的韧性，成为淘汰赛中的优胜者。作为具有55年历史的央级车企，东风汽车集团也交出了一份辉煌的转型答卷。
2024年，东风汽车整体销量回升向好，全年销售汽车约248万辆，同比增长2.5%，终端交付256辆，同比增长4.8%。这一成绩放在车企普遍增长乏力的2024年，显得尤为珍贵。并且，东风汽车旗下自主品牌以及新能源车型在2024年贡献了较大力量，全年销售自主品牌车型137万辆，同比增长34.3%，新能源汽车销量86万辆，同比增长64.4%。
回顾2024年，东风汽车的成绩来之不易，在汽车行业整体运行复杂多变、挑战增多的背景下，东风汽车进行了持续性的变革，包括组建“4+2”阵容，进一步强化集团内部的资源整合与运营效率，继续深入推进“跃迁”、“跃动”等战略，以创新的技术实力赋能旗下车型尤其是新能源车型提高竞争力。
东风汽车的转型也代表了中国车企在激烈市场竞争中展现的创新力和韧性。《焦点访谈》信心·2024节目中，东风汽车更是新能源转型唯一车企代表。值得关注的是，东风汽车的转型还未停止，12月31日，东风汽车召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，对自主乘用车业务实施运营，而这又是一次对内部效率、结构的优化。
展望2025年，东风汽车立下了整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆，其中新能源汽车高质量跨越100万辆的目标。随着变革、转型的不断深入以及深厚技术积累的推动，东风汽车的2025或将更有看点。
深化改革成效显著 东风自主担起大梁
回顾2024年东风汽车的成绩，自主板块的表现最为惊人，销量占比来看，东风自主板块销量已经占据集团销量过半。而这一成绩，也证明了东风汽车新能源“跃迁”、研发“跃动”的改革成效。
“跃迁”行动下，东风在2024年加速新能源产品投放，已经推出近10款产品，以强大的产品攻势助推自主板块取得巨大增长。东风岚图东风风神、东风奕派、东风纳米先后月销破万，其中东风岚图更是连续4个月销量破万，2024年实现销量“七连涨”，整个自主板块，东风汽车都展现出了强大的活力。
这之中也出现了不少让人眼前一亮的车型，比如东风乘用车下的风神L7、纳米01、eπ008；东风岚图下的知音、梦想家；东风猛士旗下的917以及各种衍生版车型。并且从产品类别来看，东风自主板块已经形成覆盖豪华、高端、主流市场的全领域品牌格局。需要提到的是，“跃迁”行动的成绩也与“跃动工程”密不可分。
2024年，是东风汽车技术爆发的一年。东风汽车坚持超级混动、纯电、氢能并进的技术路线形成了乘用车1+2的新能源平台，即猛士MORA平台、量子架构、DSMA架构三大乘用车多能源平台架构，为旗下车型提供了更强的竞争力。以量子架构为例，其让东风纳米01作为一款小型纯电动车，在空间、续航上都有越级表现，并且成本并不高。
与此同时，东风汽车的马赫动力也在2024年展现了其强大的实力，得益于此，包括风神L7、eπ008甚至岚图梦想家等插混或增程版本，都能在同级别对手中拥有更优的续航、更低的能耗、更强且更平顺的动力胜出。而这项技术也在持续迭代，东风自主研发的超级混动专用发动机，获得中汽中心“能效之星”权威认证，热效率达到47.06%，未来或将进一步提升东风旗下车型的竞争力。
当然，这只是冰山一角，目前东风汽车识别的关键核心技术掌握率达到88%，发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一，“十四五”期间预计将超过95%，并且已经成为首个实现16000T一体化压铸设备的整车厂、能量密度为350Wh/kg的固态电池中试线建设正稳步推进。毫无疑问，拥有深厚技术储备的东风汽车，在未来将爆发更强的实力。
内部资源整合爆发活力 东风起势2025
通过这一变革，东风汽车将27家直管单位进行专业化整合，实现从管一个单位到管一个事业部的转变，由此也形成更加高效、协同的业务体系，在应对剧烈市场变化和激烈市场竞争过程中，更能充分发挥集团的聚合优势。从东风自主、新能源的成绩来看，东风内部的高效化显然起到了作用，甚至，逆风局中的合资品牌也展现出活力，东风本田终端销量已连续5个月回升。
除此外，东风汽车的跃动工程能够产出尖端技术并赋能产品，本质上也是因为效率的加强。跃动工程的核心是，形成“1+n”研发体系，实现产品技术统一规划、集中研发和资源共享；推动基础平台、动力总成及基础共性技术统筹开发和技术集采。并且，这一变革下，东风还集中资源东风悦享智能品牌，很大程度上强化了东风在智能化下半场的竞争力。
比如，东风汽车量产自主的L2+级的智能驾驶产品，车路云一体化技术已经在15省、35市运营；首创“具身智能体”新汽车形态，致力于实现“三网融合”“五智一体”。此外，东风汽车还联合华为又打造“全新一代天元架构”，加快布局下一代的电子电气架构。这些阶段性成果，也让东风汽车在面对更焦灼的“下半场”时更有底气。
值得关注的是，东风汽车的内部变革仍在继续。2024年的最后一天，东风汽车召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，调整队形，对自主乘用车业务实施运营。从职能来看，新的总部组织机构面向市场，强化运营统筹，职能清晰、扁平高效，提高组织运营活力。
从全行业来看，这种做法与其他集团级车企的整合有相通之处，都是通过搭建内部后台，提升车企的效率，同时也避免同室操戈的悲剧。这一点对于品牌繁多、车型矩阵庞大的东风汽车来说，可能更加重要。2025年，东风定下的目标并不算低，需要在存量市场中获得40万的增量，不过，从东风汽车的转型成果来看，既有坚实的技术底座，又有不断高效化的内部组织，东风汽车重回300万辆台阶也并不算有太大难度。
从1969年山区建厂至今，东风汽车55年的造车历程中，经历过无数风霜。但每一个时代，东风汽车都是中国汽车工业举足轻重的一环，从以商用车助推中国经济发展，到以乘用车改善人民生活，从合资黄金时代为做大中国汽车市场献力，到智能化、电动化时代成为转型标兵……东风汽车历史很厚重，未来也同样光彩。