近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2024年12月及全年汽车（乘用车）销量（零售）数据：

12月汽车市场整体销量为263.4万辆，同比增长12.0%，环比增长8.6%。这也是自2017年12月以来，中国汽车市场最高单月销量。

年销量上，2024年全年销量达到了2289.2万辆，同比增长5.5%。虽然没有超过2017年创下的年销2376.44万辆的纪录，但也是中国车市历史第三高年销量。

厂商：前五自主包揽四席

厂商销量上，需要提前说明的是，这里采用的是乘联会口径的零售量，而各厂商官方公布的一般是批发量，因此在数据上会存在一定程度上的出入。

先看12月厂商销量，比亚迪不出意外地是厂商销量第一，而奇瑞则超越吉利成为厂商销量第二。

第四至第八与11月保持一致，分别是长安汽车、上汽-大众、上汽通用五菱、一汽丰田。11月排在特斯拉之后的长城汽车则上升一位，排在第九。

而从全年看，比亚迪和吉利不出意料地包揽了全年厂商销量冠亚军。

而长安、奇瑞则排在一汽-大众之后，分别排在第四、第五位。全年销量前五中，有四家是自主厂商，只能说合资时代已经彻底终结。

上汽-大众、上汽通用五菱则排在第六、第七位；一汽-丰田、广汽丰田紧随其后排在第八、第九位。

令人意想不到的是特斯拉中国，以全年65.71万辆的销量排在厂商销量第十。

新能源：渗透率超过41%

新能源销量连续五个月破百万辆，12月销量继续破纪录地达到了130.2万辆。

不过燃油车在年底的销量增长更为迅猛，12月达到了133.2万辆，以微弱优势反超新能源，新能源渗透率跌回到49.43%。

而从全年看，2023年新能源销量首次突破1千万辆，达到了1089.8万辆，全年新能源渗透率为41.80%。

照现在这个势头，2025年新能源全年渗透率超过50%可以说是板上钉钉。

到具体的销量上，12月特斯拉Model Y以超过6.18万辆的单月销量成为新能源销冠。

除此之外，新能源销量前十榜单中还有五菱宏光MINIEV、五菱缤果、理想L6、小米SU7。从去年的比亚迪霸榜，到现在的百花齐放，也足以反映新能源市场的繁荣。

从全年看，特斯拉Model Y不出意外也是全年最畅销的新能源车型，比亚迪海鸥以2.67万辆的差距遗憾败负。

而全年榜单中，除了特斯拉Model Y就只剩下五菱的宏光MINIEV、缤果是非比亚迪车型。

至于合资新能源，2024年最畅销的是大众ID.3，全年销量接近10万辆（93,816辆），是第三十“畅销”的新能源车型。

SUV：Model Y比第二多了20万辆

SUV方面，自然没有车型能超过特斯拉Model Y恐怖的6万辆，因此Model Y也完成了恐怖的十一连冠。

不过燃油SUV在12月迎来了一大波上涨，奇瑞瑞虎8、长安CS75PLUS包揽了亚军、季军。

吉利星越L、大众途观L、丰田RAV4荣放也分别排在第五、第六、第八位。

而从全年看，特斯拉Model Y要比排在第二的比亚迪元PLUS多了超过20万辆（205,086辆）。要知道，排在第八的丰田RAV4荣放也都没有20万销量（193,402辆）。

而从燃油和新能源的对比看，销量前十中还剩4台燃油车，其中吉利星越L是全年最畅销的燃油SUV，不过也仅为Model Y的46%。

轿车："逸”字辈神车归位

不过在轿车方面，12月销量前十则仍然只有3台轿车，不过排名有所上升，大众朗逸成为销量亚军，日产轩逸保持不变，大众帕萨特则冲到第五。

最让人出乎意料的是小米SU7，在2024年最后一个月冲到了轿车销量榜第十，是第一家进入前十的新势力轿车。

从全年看，比亚迪海鸥不出意料的是全年销量最高的轿车，而日产轩逸、大众朗逸两台“神车”则分别包揽了亚军、季军。

而从新能源和燃油车的对比来看，前十榜单同样还有四台燃油车，除了轩逸、朗逸外分别是大众帕萨特、大众速腾。

MPV：腾势D9 DM-i全年第一

MPV方面，12月销量第一是谁都没有想到的五菱征程，月销量达到了10,536辆，要知道这台车去年全年才卖了14,753辆。

另一台让人意外的车是大众威然，排在第十位，是近两年来第一台排进MPV前十的德系MPV。

从全年看，腾势D9 DM-i依旧是2024年销量最高的MPV车型；丰田赛那、格瑞维亚则是销量亚军、季军。

另一台值得关注的则是曾经的王者别克GL8，是全年第五畅销的MPV车型。

而年初被一些自媒体鼓吹“苹果CEO库克看了之后放弃造车”的理想MEGA，全年销量为10,798辆，比极氪009少了11,833辆。只能说世界是一个巨大的回旋镖。