挪威在电动汽车普及率方面是世界第一的，去年在挪威销售的每10辆新车中就有9辆是电动汽车。这表明这个国家在电动汽车大众化方面走在了前列。
此外，挪威还以严酷的冬季天气而闻名。零下的气温和结冰道路提供了适合极限测试电动汽车性能的环境。这使挪威成为电动汽车行驶里程和性能测试的重要国家。
其中，挪威汽车杂志《汽车》（Motor）和挪威汽车联盟（NAF）每年主办的“El Prix”测试被公认为全球最大规模的电动汽车行驶里程测试。该测试分夏季和冬季两次进行。
重点是评估电动汽车在实际道路上的行驶效率。今年冬天的测试是针对2024年上市的24款最新电动汽车进行的。通过比较WLTP认证行驶距离和实际道路上测量的行驶距离，对各车辆的性能进行了评价。
本月19日，ELPREE冬季测试结果公布。所有参赛车辆都在100%充电的情况下行驶在同一路径上，测量了电池完全耗尽之前可以走多远。此外，此次测试旨在比较WLTP认证距离和实际行驶距离之间的差异，为消费者提供车辆性能的现实数据。
这次的结果给很多人带来了惊喜。在电动汽车市场，以行驶里程性能而闻名的特斯拉Model 3长距离后轮驱动版本与预期不同，在24辆车中排名第21位，处于下游。
以WLTP为基准，获得436英里（约702公里）行驶距离认证的Model 3在实际行驶中仅行驶330英里（约531公里），行驶距离减少率为24%。这与Paul Star 3、BYD唐等排名靠前的车辆形成了鲜明的对比。
测试的胜利者是Paul Star 3。Paul Star 3以WLTP为基准，行驶距离为348英里（约560公里），实际行驶距离为330英里（约531公里），行驶距离损失仅为5%。这是测试历史上第二低的下降率。此前，2021年宝马iX3曾以4%的降幅创下历史最好成绩。
排名第二的车辆是比亚迪的SUV唐。比亚迪唐在WLTP标准的329英里（约530公里）实际行驶299英里（约482公里），降幅为9%。第三名是Mini country man电动汽车，在WLTP标准的247英里（约399公里）中实际行驶220英里（约355公里），减少率为11%。
在此次测试中，中国电动汽车品牌和相关车型取得了突出的成果。前五名中包括比亚迪的两款车型。中国吉利汽车集团极星和路特斯也名列前茅。
考虑到全球有很多中国电动汽车品牌，这在一定程度上是可以预料到的结果。但前5款车型中有4款是中国产电动汽车车型，这是值得充分关注的成果。
极星3和特斯拉Model 3的电池同时耗尽的情况下，极星3的车载记录显示行驶了330英里。相反，特斯拉Model 3被错误地标记为340英里，比实际夸张。这是一个严重的问题，可能会让司机误以为可以用剩下的电池行驶更远。
对此，挪威汽车联盟相关人士表示：“此次测试结果再次证明，特斯拉车辆的行驶里程信息可能被夸大。”这将进一步引发对特斯拉Model 3性能和可靠性的争议。
所有电动汽车都面临冬季电池性能下降的问题。在零下的温度下，电池化学反应变慢，行驶距离减少。与内燃机车辆冬季燃油效率降低类似，但电动汽车的损失幅度更大。在此次测试中，所有车辆的行驶距离都比WLTP认证距离短，这一点也证明了这一点。
但重要的是，不同电动汽车的行驶里程减少幅度不同。Paul Star 3和BYD Tang等车辆的WLTP认证距离和实际行驶距离相差较小，而特斯拉Model 3或标致E-3008等车辆的降幅较大。这暗示消费者在选择电动汽车时，不仅要参考品牌的声誉，还要参考是否适用热泵空调、实际行驶里程数据等。