互联网是有记忆的，24年年初，小鹏品牌月销不到一万，净利润亏损不断加剧，很多人叫嚣着小鹏“要完”，现在统统被打脸了。
事实证明，优秀的、以技术为本的企业是很容易抓住机会、利用机会的。
转眼间，小鹏已经成为了1月前三周的新能源亚军，如果按新势力来排是稳稳的第一，甚至超过了特斯拉和理想。
其中，MONA表现尤为亮眼，近15天交付1万台，累计交付达6万台；P7+的也是另一大销量贡献的主力军，12月的销量突破1万大关；另外，小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9等车型也持续向好，促进品牌销量向好，从Q4到现在状态一直很稳，“新势力一哥”的称号似乎又轮到小鹏头上了。
- 25年扩招6000人、员工生娃奖励3万元！
1月20日，小鹏宣布2025年扩招6000人，强调员工待遇不能省，为员工发生育发放1-3万元现金奖励，彰显对人才的重视，这样企业真的很难不被圈粉。
据了解，小鹏目前拥有21850名员工，其中5000人是2024年新加入的，2025年还计划再扩招6000人，岗位涵盖研发、生产、销售等多个领域。并且为迎接新员工，小鹏不仅将启用广州新总部，还计划升级全国各地的办公室，主打的就是展现出资金充足、产能扩张的蓬勃势头，与去年小鹏状况及面临转型的合资品牌形成鲜明对比。
在福利待遇上，小鹏也毫不含糊。为响应国家政策，何小鹏推出“小鹏新生计划”，鼓励员工多生娃：二胎或双胞胎的员工家庭奖励1万元，三胎及以上每胎奖励3万元。
何小鹏直言：“我觉得生小朋友这个钱就是公司你该付的”。
真的，家人们，这波真要感动地哭死了。
- 打破偏见，小鹏汽车用实力说话
当然下半年，关于小鹏的误解颇多，尤其是MONA上市后，有人认为小鹏降价就意味着品牌低端化，虽然销量实现逆袭，但失去了中高端市场的竞争力。对于不少媒体的恶意抨击，在我看来，这种观点显然带有偏见，缺乏全局思考。
第一，MONA的低价策略并非品牌降级，小鹏仍有高价车型如P7+和X9，分别定价20万和30多万，且X9在纯电MPV市场中表现优异，且还有陆地航母小鹏汇天等车型。这说明小鹏品牌形象稳固，只要产品力足够，完全能支撑高价位。MONA的低价是为了推动自动驾驶普及，降低成本，让更多人体验。
第二，小鹏的智驾能力处于国内第一梯队，今年已成为购车决策的关键因素。随着汽车行业向“软件定义汽车”转变，智驾成为核心竞争力。数据显示，各品牌高配车型订单比例上升，缺乏智驾功能将处于劣势。
第三，小鹏的管理和组织能力已显著提升。自G9事件后，公司在产品定义和营销方面更加精准，舆情控制得当，几乎没有重大负面。更为重要的我觉得是，销量起来了之后，市场信心会随之改变。大家认为你能活下去，自然会更愿意买你的车。
从更高层面看，要在激烈竞争中生存，留在牌桌，就必须在生产制造、供应链管理和营销策略上全面提升。小鹏去年的变革有目共睹，新总裁王凤英上任后，不到一年的时间里砍掉了10个高管等大换血的操作，也促进小鹏重获新生，未来有望在市场中占据更稳固的地位。
- 电动EV：
MONA M03卖了6万+，小鹏P7++也是大火，年后还有7个换代车型以及G7的陆续发布，准备在2025年大干一场！
产品好、智驾领先、布局完善、纯电续航430km的增程也安排上了、小鹏人缘又强，这样的企业凭什么不脱颖而出？