日产汽车又迎来了好消息：自2017年在德国汽车注册数量达到高峰以来，日产就一直在与持续下滑的销量数字作斗争。然而，在2023年，该公司的销售业绩首次超过了前一年。其在2021年推出的第三代逍客发挥了重要作用。
长期以来，这款紧凑型SUV一直是这家日本公司在欧洲市场的主力车型。在2023年日产在德国的近3.2万辆新车注册量中，该车型几乎占了一半，与其后的Juke和玛驰拉开了很大的距离。这意味着即将推出的改款车型必须慎之又慎：除了对进气格栅、保险杠和前大灯进行小幅的视觉调整，2024款逍客的改进还包括基础配置、更新的信息娱乐系统和一些额外的选项。
从技术上讲，熟悉的配方依然存在。但自上一次换代以来，动力系统已经发生了变化：汽油发动机进行了轻度混合动力化，而柴油发动机则为e-Power混动系统让位。车型型号在改款后则没有任何变化：配备140马力四缸发动机和六挡手动变速箱（起价34 140欧元）的1.3 DIG-T仍是基础版车型。动力更强的158马力版（起价35 380欧元）还可选装CVT变速箱和四轮驱动系统（加价1900欧元和6770欧元）。
在性能方面，190马力的1.5升VC-T e-Power混动车型仍然是该系列中动力最强动的。它完全由电动机提供驱动力，电能在有需要的情况下由可变压缩比的三缸发动机提供（宣传口号：“加油，电动驾驶！”）。在了解改款逍客车型时，我们有机会试驾这个车型。那么，直奔主题吧：它在驾驶体验方面没有太大变化。
作为一款e-Power的车型，日产这款SUV的动力和舒适性同样出色：起步安静、无延迟，加速有力、无换挡抖动（电动机采用固定传动比）。发动机的转速随着负荷的增加而增加，三缸涡轮增压发动机也不会喧宾夺主。总体而言，逍客的低噪声水平是一个积极的特点，这也与容量为2千瓦时的小型蓄电池有关，能让发动机定期得到休息。
并不是说发动机真的需要休息：如果需要，这辆重约 1.7吨的e-Power车型也可以开得很有活力。转向和底盘的反应精准，没有任何意外，在葡萄牙乡村道路上首次驾驶时，既能保持干净的行驶轨迹，又能提供可接受的舒适性。不过，作为SUV的典型代表，逍客的轮胎在弯道中也比同等尺寸的轿车更早表现出了驾驶的极限。
无论如何，运动驾驶体验并不是这款畅销车的改款初衷，而是经过改进的信息娱乐系统：与联盟伙伴雷诺一样，日产现在的用户界面也依赖于谷歌应用程序和辅助功能（从N-Connecta配置开始）。现在，标配的12.3英寸屏幕上的导航不仅采用了熟悉的地图逻辑（和外观），而且采用了语音控制和其他安卓应用程序。任何能在智能手机上使用这些功能的人都能很好地适应和操作逍客。苹果公司的“粉丝”们则可以通过无线CarPlay访问他们熟悉的界面。
虽然这不是谷歌应用程序，但也非常实用，因为它增强了车外摄像头的360°视野：可通过3D模式选择8种不同虚拟摄像头视角，以及一个虚拟发动机盖的视角。该功能非常适合了解汽车正前方的障碍物以及上坡时的情况。
保留优良传统，精心优化其他方面，这大概就是逍客改款的“座右铭”。这也是理所当然的，因为这款功能齐全、价格公道的SUV除了更新外观和信息娱乐系统，其实并不需要更多的改动。